{"id":2146,"date":"2020-03-23T10:17:18","date_gmt":"2020-03-23T09:17:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=2146"},"modified":"2020-03-23T15:36:46","modified_gmt":"2020-03-23T14:36:46","slug":"un-prezioso-contributo-del-prof-bariletti-sugli-effetti-reali-e-non-propagandistici-dellinquinamento-da-globalizzazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2020\/03\/23\/un-prezioso-contributo-del-prof-bariletti-sugli-effetti-reali-e-non-propagandistici-dellinquinamento-da-globalizzazione\/","title":{"rendered":"Un prezioso contributo del prof. Bariletti sugli effetti – reali e non propagandistici – dell\u2019inquinamento da globalizzazione"},"content":{"rendered":"\n

Nei giorni scorsi\navevo espresso i miei sospetti che, tra la virulenza del COVID-19 e\nl\u2019inquinamento dell\u2019aria potessero esserci delle relazioni[1]<\/a> \u2026 le foto satellitari\ndelle \u201czone rosse<\/em>\u201d in giro per il\nmondo, comparate a quelle con la peggiore qualit\u00e0 dell\u2019aria lasciavano molto da\npensare!<\/p>\n\n\n\n

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Mappa della Cina con indicazione del rischio di tumore ai polmoni in relazione alla presenza di PM 2,5 e dei casi registrati<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Immagini NASA della Cina con indicazione dell\u2019inquinamento prima e dopo il blocco delle attivit\u00e0 inquinanti a causa del COVID-19<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Foto satellitare dell\u2019Europa con evidenziazione delle zone maggiormente inquinate \u2026 la Pianura Padana, epicentro del virus in Italia \u00e8 la peggiore d\u2019Europa<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Su FB avevo\ncommentato il raffronto fotografico dicendo:<\/p>\n\n\n\n

\u00abNon\nsar\u00f2 uno scienziato, sicch\u00e9 il mio intuito potrebbe sbagliarsi, eppure non\nriesco a non vedere una possibile diretta relazione tra le condizioni\nrespiratorie di chi viva in determinate aree del pianeta e la virulenza del\nCOVID … Comunque stiano le cose, credo che questa assurda situazione dimost<\/em>ri che\nMadre Natura stia urlando agli esseri umani (la specie vivente pi\u00f9 deleteria\nper il pianeta) di rivedere il proprio stile di vita che li sta portando\nall’autodistruzione!\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Oggi,\nvoglio completarlo con la terza immagine, presa dalla NASA, che mostra una\ninteressante riduzione dell\u2019inquinamento sulla Cina durante la crisi dovuta al\nCoronavirus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A mio\navviso questo raffronto rafforza la mia ipotesi (non scientifica) di partenza:\nInfatti, con la riduzione dell’inquinamento in Cina, virulenza del COVID e\nmortalit\u00e0 hanno subito una importante riduzione … Pensate sia un caso?\nPersonalmente sono portato ad essere sempre pi\u00f9 convinto della diretta\nrelazione tra inquinamento (ergo condizioni respiratorie degli individui) e\nvirulenza.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Spero che la mia umile riflessione di non addetto ai lavori\nporti qualche \u201caddetto\u201d ad andare a fondo<\/em>\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Com\u2019era logico aspettarsi, fortunatamente, gli studi in questa direzione si sono moltiplicati, sicch\u00e9 speriamo tutti che gli stessi possano condurre a dimostrare, scientificamente, quella che potrebbe essere la relazione tra mortalit\u00e0 da COVID-19 e condizioni respiratorie pregresse causate dall\u2019inquinamento dell\u2019aria. Come ricordava un interessantissimo articolo pubblicato lo scorso 26 febbraio sul sito Business Insider[2]<\/a>:<\/p>\n\n\n\n

\u00abIn\nun rapporto del\n2007 l\u2019Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0 avvertiva che le infezioni virali<\/a>,\nbatteriche o da parassiti sono una delle minacce pi\u00f9 consistenti in un\nPianeta dove il rischio del cambiamento climatico si fa sempre pi\u00f9 grave<\/strong>.\nUna minaccia che \u00e8 diventata realt\u00e0 proprio nei giorni dell\u2019epidemia\ncoronavirus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

[\u2026] Il\ncambiamento climatico e l\u2019urbanizzazione infatti, modificano gli\nambienti e impongono traslochi.<\/strong> E anche gli animali si\navvicinano di pi\u00f9 alle aree urbane,<\/strong> aumentando il rischio di contatto.\n[\u2026]<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le alte\ntemperature interagiscono anche con il nostro sistema immunitario<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201c<\/em>Il nostro corpo ha sistemi\nraffinati che lo regolano in modo che possa bloccare ogni invasione. Infatti\nquando ci ammaliamo ci viene la febbre, che stimola il sistema immunitario e\nrende difficile la sopravvivenza all\u2019ospite indesiderato. Per questo non dovremmo prendere gli antifebbrili<\/strong>\u201d, spiega\nMiserotti.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Se per\u00f2 fa\nsempre pi\u00f9 caldo, si adattano e diventano pi\u00f9 resistenti.<\/em><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

I cambiamenti climatici<\/strong> determinano, proprio\ncome una reazione a catena, una serie di effetti collaterali<\/strong> sui\nfattori biologici: la migrazione<\/strong> di animali, l\u2019adattamento<\/strong> a\nclimi differenti, il successivo adattamento dei patogeni<\/strong> e, di\nconseguenza, la loro maggiore diffusione territoriale<\/strong>. L\u2019Oms\nritiene che una delle pi\u00f9 grandi conseguenze del cambiamento climatico sar\u00e0\nproprio l\u2019alterazione dei processi di trasmissione di malattie infettive\u00bb.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Questa lunga premessa risulta\nindispensabile per introdurre questo interessantissimo contributo, datato aprile\n2019, inviatomi come commento al mio recente articolo menzionato in apertura\ndal prof. Gabriele Bariletti \u2013 esperto di trasporti \u2013 che ci aiuta a riflettere\nsulle emissioni, derivanti dal sistema globalizzato e dal nostro stile di vita,\nche appestano il pianeta ed alle quali occorrerebbe mettere un freno! <\/p>\n\n\n\n

Effetto serra o effetto stufa? (Gabriele Bariletti)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Penso ai convegni di\nambientalisti sparsi in amene localit\u00e0 di tutto il globo raggiungibili\ncomodamente in aereo.<\/p>\n\n\n\n

Ora, caro lettore,\nrifletti sulla feroce incoerenza di queste anime belle, quelle stesse che in\nterritori del tutto non serviti efficacemente dai mezzi collettivi, vorrebbero\nche i comuni mortali non usassero la macchina.<\/p>\n\n\n\n

Il 78% dell’aria a\nlivello del mare \u00e8 costituito da azoto; il 20% da ossigeno. Del restante 2% il\n97% \u00e8 fatto di vapore acqueo. Resta fuori un 3% di questo, vale a dire lo 0,06%\ndel totale.
\nBene lo 0,04% del totale \u00e8 fatto di CO2.<\/p>\n\n\n\n

Le suddette anime\nbelle parlano di un effetto ottico (effetto serra) imponente da parte di questa\nirrisoria quantit\u00e0. Tralasciano invece notare il formidabile effetto serra del\nvapore acqueo in condizioni anche di parziale saturazione atmosferica. Si\nperch\u00e9 se in una notte di inverno vi \u00e8 l’alta pressione e il cielo \u00e8 sgombro da\nnubi, con le solite 400 parti di CO2 per milione, la temperatura precipita\nmolti gradi sotto lo zero, a causa dell’effetto albedo: la riflessione del\ncalore raccolto dal suolo durante l’insolazione o comunque ivi presente, verso\nla stratosfera ed oltre. Ma se la pressione si abbassa e il vapore in\ncondizioni di sotto-saturazione comincia a saturare e a condensarsi in una\nspessa coltre di nubi, l’effetto albedo \u00e8 inibito e la temperatura al suolo si\nalza, in minima parte per la cessione del calore latente di vaporizzazione (ma\nquesto \u00e8 rivolto dallo strato di condensazione verso l’alto), ma soprattutto\nper l’effetto serra immediato e esplosivo dato dalla coibentazione del vapore\nverso gli strati sottostanti. Eppure, anche in questo caso, abbiamo le stesse\n400 parti per milione di CO2 che dall’inizio dell’era industriale sono passate\nin 200 anni da 300 a 400 incrementando \u2013 dicono \u2013 la temperatura globale di\n1,5\u00b0C \u2026<\/p>\n\n\n\n

E il vapore che in\npoche ore la innalza di decine di gradi????<\/p>\n\n\n\n

Ma torniamo\nall’effetto ottico della CO2<\/p>\n\n\n\n

Questo \u00e8 certo: un\neffetto che \u00e8 di molti gas atmosferici e che nel caso della anidride carbonica\n\u00e8 di circa 24 volte inferiore a quello del metano in quanto tale. Della serie:\nse c’\u00e8 una fuga di metano esso va immediatamente bruciato onde impedire che\ncompia i suo mirabolante effetto serra, insomma: va trasformato in fretta in\nCO2 per abbatterne di 24 volte la facolt\u00e0 “clima-alterante” (ma\nquesto le anime belle non lo dicono, appare infatti un po’ paradossale).<\/p>\n\n\n\n

E adesso voliamo\nalto, come gli aerei appunto.<\/p>\n\n\n\n

A 10.000 metri di\nquota la rarefazione dell’aria la fa da padrona.<\/p>\n\n\n\n

Lass\u00f9 di ossigeno ce\nne sta davvero poco e poco anche di quello molecolare biatomico (O2). Piuttosto\nce n’\u00e8 una discreta quantit\u00e0 di quello ionizzato dalle radiazioni\nultraviolette, l’ossigeno
\ntriatomico, quello che viene comunemente detto ozono (O3). Un Aviogetto che\nvoli a quelle altezze bruciando l\u00ec decine di tonnellate di kerosene avr\u00e0 pur\nbisogno di un qualche comburente nel rapporto stechiometrico che a condizioni\nnormali varia da 15 a 20 parti di comburente ogni parte di combustibile. Cosa\ntrovano i suoi turbo sovralimentatori per il combustore afflitto da “fame di aria<\/em>“? ovvio: O2 e O3.\nQuindi le migliaia di aerei che volano sopra noi ogni giorno, ben pi\u00f9 dei CFC\ndi antica memoria, bucano allegramente il nostro strato protettivo di ozono.\nAnche quelli con gli ambientalisti a bordo. Incredibile, vero?<\/p>\n\n\n\n

Ma non solo: e cosa\nemettono dagli scarichi? Ovvio CO2 in quantit\u00e0 pari alle quantit\u00e0 di carburante\ne comburente a base della ossidazione che consente all’aereo il volare.<\/p>\n\n\n\n

Se le anime belle\ndicono che la C02 emessa dalle automobili degli sfigati che vivono i territori\nisolati e non serviti dai mezzi pubblici, andando a costituire lo 0,04% di ogni\nmc di aria \u00e8 un
\nmirabile gas clima-alterante \u2026 avete idea di cosa sarebbe capace laddove la sua\npercentuale, data la rarefazione dell’aria e la diminuita schermatura\natmosferica, assumesse, grazie al volo di tanti
\naerei (con tantissime anime belle a bordo) percentuali da capogiro?<\/p>\n\n\n\n

Magari la CO2 al confine fra\ntroposfera e stratosfera un qualche effetto serra lo determina davvero!<\/p>\n\n\n\n

Chiudo. E qui mi\nvengono in aiuto i migliori fisici, non omologati nell’IPCC, tipo il nostro\nPremio Nobel Carlo Rubbia.<\/p>\n\n\n\n

A cosa \u00e8 dovuto\nl’incremento di 1,5\u00b0C dall’inizio dell’era industriale? Alla incrementata\npercentuale di C02 al suolo salita in “soli<\/em>”\n200 anni di un buon 0,01%? O forse pi\u00f9 che a un mancato effetto raffreddamento\n(l’effetto serra appunto) non sar\u00e0 dovuta ad un incrementato riscaldamento?<\/p>\n\n\n\n

Mi spiego. Se\nl’intera popolazione italiana, circa 60.000.000 di abitanti fosse equamente\nsuddivisa sull’intera superficie che \u00e8 di 301.338 kmq avremmo una densit\u00e0 di\npopolazione pari a 199 abitanti
\nogni kmq. In pratica avremmo circa 1\/2 ettaro a testa per poter vivere belli\nlarghi. Adesso gli abitanti di Roma nel GRA, ad esempio, essendo 2.500.000 e i\nkmq di quello essendo circa 370, abbiamo a Roma una densit\u00e0 di popolazione di oltre\n6.000 abitanti\/kmq, vale a dire di 33 volte
\nla media nazionale.<\/p>\n\n\n\n

Tutta questa gente\nche abita luoghi cos\u00ec ristretti e qui agisce, si scalda, lavora, viaggia,\nconsuma ed emette le proprie deiezioni, in un ambiente peraltro asfaltato e\ncementificato senza che il calore qui
\nprodotto abbia sfogo o venga catturato dalla azione refrigerante delle foreste\no assorbito da grandi masse d’acqua o scambiato da forti masse d’aria, ecco\ntutta la gente che produce la inurbazione, fenomeno in progressione geometrica\ndall’ultimo dopoguerra, non \u00e8 responsabile certo dell’effetto serra ma di\nsicuro lo \u00e8 dell’effetto stufa.<\/p>\n\n\n\n

Ora tra lo\nspopolamento dei territori residuali e la precedente residenzialit\u00e0, per la\nbassissima densit\u00e0 antropica che gi\u00e0 prima l\u00ec risiedeva ed operava, non si\nassiste certo a significativi
\nabbattimenti nei luoghi non inurbati della temperatura prodotta dall’uomo, non\ntali assolutamente da essere paragonabili agli incrementi prodotti nelle citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La media generale\ndell’incremento puntuale delle temperature al suolo in Italia, ma anche nel\nmondo, dato il fenomeno dell’urbanesimo, \u00e8 tale da non riuscire ad essere\ncompensato dalle riduzioni date dagli spopolamenti delle aree residuali.<\/p>\n\n\n\n

Effetto?<\/p>\n\n\n\n

Il mitico incremento\ndi 1,5\u00b0C denunciato da mademoiselle Greta Thunberg, che fra 10 anni ci porter\u00e0\nal collasso se non avremo ridotto le emissioni di CO2!!!!!!<\/p>\n\n\n\n

I fisici pi\u00f9 accorti,\ndepurando il fenomeno del “global\nwarming<\/em>” dagli effetti termo-alteranti dell’urbanizzazione furibonda,\nsi accorgono che dagli anni ’60 ad oggi siamo di fronte invece a un
\ngeneralizzato raffreddamento.<\/p>\n\n\n\n

Ripeto: al netto\ndelle “citt\u00e0-stufe<\/em>” che\nstiamo trasformando da metropoli a megalopoli, anche grazie alle scellerate\npolitiche economiche degli Stati e dei figli di puttana che a Davos Berg\napplaudivano le giaculatorie della ragazzina addestrata a dire: \u201cconcentrare le risorse e gli interventi\nnelle aree urbanizzate abbandonando quelle con scarsit\u00e0 di popolazione<\/em>\u201d (un\nclassico delle teorie economiciste dei liberisti al potere)<\/p>\n\n\n\n

Mi fermo qui.<\/p>\n\n\n\n

Cominciate a fare\nmente locale su questo!<\/p>\n\n\n\n

P.S.
\nParliamo del volo di un Boeing 747, capacit\u00e0 di carico massima del combustibile\npari a 216.840 litri, che, con peso specifico di circa 0,81 kg\/litro i 216.840\nlitri di combustibile a bordo dell’aereo
\ncorrispondono quindi a circa 175,6 tonnellate di kerosene avio.<\/p>\n\n\n\n

Considerando che\nbrucia in media 12 litri al km e tra Milano e New York ne brucia circa 63.000,\nquesto significa che la “bestia<\/em>”\ningurgita circa 51 tonnellate di combustibile per quel viaggio \u2026 In pratica\n“quasi<\/em>” 10 t\/h \u2026 quindi\nproduce in media per un simile viaggio (al confine fra troposfera e\nstratosfera) 1.600 t di CO2 inspirando oltre 1.500 tonnellate di O2 tra cui\nanche parecchio O3 \u2026 C.V.D.<\/p>\n\n\n\n

Paga qualcosa per\nquesto?<\/p>\n\n\n\n

Il carburante per\nAviogetti dipende dal tipo di motore \u2026 comunque la chicca \u00e8 che questi carburanti sono esenti da Accise.<\/strong> Il\ncherosene per aviojet \u00e8 esente da accise negli stati membri UE in virt\u00f9\ndell’articolo 8, paragrafo 1, lettera b) della direttiva 92\/81\/CEE, eccetto\nl’aviazione privata da diporto. <\/p>\n\n\n\n

Le esenzioni dalla tassazione dei carburanti aerei per voli\ntra paesi UE e paesi terzi sono previste da particolari accordi internazionali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il petrolio lampante\no cherosene \u00e8 classificato con i codici comunitari NC 2710 00 51 e 2710 00 55\ne, con le eccezioni viste sopra, \u00e8 soggetto in Italia a una tassazione di EUR\n337,49064 per
\nmille litri.<\/p>\n\n\n\n

Solitamente le accise\nper i carburanti costituiscono una parte considerevole delle entrate totali\ndello Stato e delle Regioni. Dette entrate confluiscono nel capitolo erariale\nn. 1409 e nel conto
\nregionale n. 20759″ (questo \u00e8 preso da Internet).<\/p>\n\n\n\n

La carbon tax quindi si applica\nsolo a torba, lignite, litantrace, antracite e coke?<\/p>\n\n\n\n

Dopo aver letto\nil suo testo, avevo chiesto al prof. Bariletti se, a completamento dell\u2019argomento,\ngli fosse possibile dare delle informazioni anche sull\u2019inquinamento prodotto\ndalle grandi navi e questo \u00e8 ci\u00f2 che mi ha inviato:<\/p>\n\n\n\n

In una conferenza alla Confcommercio di Rieti mi avevano chiesto i dati navali oltre a quelli aerei (sconcertanti) io avevo replicato che una nave di quelle grandi portacontainers \u00e8 in grado di bruciare anche 1 litro di nafta atz (anche se diesel) ogni metro percorso alla velocit\u00e0 di circa 20 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Adesso, controllando\nda un blog specializzato in navi da crociera (peraltro favorevole alle\ncrociere), leggo quanto segue che conferma il dato:<\/p>\n\n\n\n

\u00abDi solito il consumo di combustibile di un motore navale si misura in\ngrammi, per KW, per ora. Giusto per un calcolo approssimativo, tieni conto che\nil pi\u00f9 grosso motore navale mai costruito, un diesel di 88.000 KW circa, ha un\nconsumo di circa 170 grammi di nafta per ora, e quindi complessivamente circa\n15 tonnellate ora. E come hai detto tu dipende dal tipo di motore, diesel,\nturbina, dall’anzianit\u00e0 ecc. In ogni caso \u00e8 un dato indicativo<\/em>[3]<\/sup><\/a>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Mentre per le grandi\nCargo una giustificazione potrebbe essere (in questa maledetta logica di\nglobalizzazione) relativa ai grandi volumi e pesi trasportati, difficilmente lo\nstesso potrebbe giustificare la semplice attivit\u00e0 ludica, peraltro davvero\n“di bassa prora<\/em>“,\ndell’attuale livello di crocerismo.<\/p>\n\n\n\n

Magari ripristinare\nefficienti transatlantici, alimentati a vela (\u00e8 possibile) per trasporto di\npersone al posto degli aerei. Questo sarebbe un valore. Uno degli esempi datici\ndalla Gretina (come quello di preferire il treno all’aereo), la preferenza del\nveliero sul jet, che dovremmo prendere ad imitare.
<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a>\nhttp:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2020\/03\/19\/il-covid-19-ci-sta-suggerendo-di-cambiare-il-modo-di-costruire-e-vivere\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> https:\/\/it.businessinsider.com\/perche-crisi-climatica-consumo-del-suolo-inquinamento-e-coronavirus-sono-legati-a-doppio-filo\/?fbclid=IwAR2_1w1DbN5LNFszH3AT2UB4-vRIlxYQV0N1Nb8BaD2GmPZxxKXvO1MZgJI<\/a><\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/forum.crocieristi.it\/showthread.php\/2892-Quanto-consumano-le-navi-da-crociera<\/a>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nei giorni scorsi avevo espresso i miei sospetti che, tra la virulenza del COVID-19 e l\u2019inquinamento dell\u2019aria potessero esserci delle relazioni[1] \u2026 le foto satellitari delle \u201czone rosse\u201d in giro per il mondo, comparate a quelle con la peggiore qualit\u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[52,381,383,58,384],"tags":[],"class_list":["post-2146","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-attualita","category-covid-19","category-inquinamento-atmosferico","category-societa","category-trasporti","clearfix"],"yoast_head":"\r\nUn prezioso contributo del prof. 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