{"id":1450,"date":"2018-09-02T16:50:49","date_gmt":"2018-09-02T14:50:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=1450"},"modified":"2018-09-03T09:11:47","modified_gmt":"2018-09-03T07:11:47","slug":"genova-crolli-doni-sgraditi-e-necessita-di-ricostruire-un-paese-allo-sfascio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/09\/02\/genova-crolli-doni-sgraditi-e-necessita-di-ricostruire-un-paese-allo-sfascio\/","title":{"rendered":"Genova: crolli, doni sgraditi e necessit\u00e0 di ricostruire un Paese allo sfascio"},"content":{"rendered":"

Poco dopo aver appreso del \u201cregalo<\/em>\u201d dell\u2019archistar e Senatore a vita Renzo Piano alla sua Genova, la stragrande maggioranza dei professionisti italiani ha manifestato la sua indignazione per l\u2019iniziativa, apparsa pi\u00f9 una farsa a beneficio della politica, che non una concreta proposta per risolvere il problema dell\u2019autostrada passante per Genova e, pi\u00f9 in generale, dello stato in cui versano tutte le mastodontiche infrastrutture in cemento armato realizzate negli ultimi 60 anni in Italia.<\/p>\n

Lo scorso 30 agosto Eleonora Carrano[1]<\/a>, dalle pagine de \u201cIl Fatto Quotidiano<\/em>\u201d, nel tracciare un quadro disastroso dell\u2019edilizia pubblica \u201cmoderna<\/em>\u201d italiana, ha tristemente ammesso: \u00abViviamo in un disastro, in un Paese che sta letteralmente collassando, che nega il principio di realt\u00e0, che non riconosce nell\u2019incognita dell\u2019incolumit\u00e0 dei cittadini la priorit\u00e0 di intervento, lavorando in questo modo al proprio fallimento:\u00a0<\/em>aspettiamo Godot<\/em><\/strong>, che non arriver\u00e0 mai, ma viviamo nell\u2019attesa che domattina ci sar\u00e0 il miracolo\u00bb<\/em>. \u2026 per poi ironizzare dicendo: \u00abEd ecco\u00a0<\/em>un piccolo miracolo<\/em><\/strong>, che dovrebbe scaldare il cuore ma che invece non commuove n\u00e9 convince: la generosa offerta del senatore\u00a0<\/em>Renzo Piano<\/em><\/strong>; che, in assenza di un pensiero sistemico e di investimenti strutturali, offre un suo progetto per il nuovo ponte, \u201c<\/em>un lavoro a titolo gratuito<\/em><\/strong>, in continuit\u00e0 con quello che lo studio ha fatto per Genova, a partire dalle Colombiadi\u201d (chiss\u00e0 cosa ne pensa il Consiglio Nazionale degli Architetti Cnappc, di questa offerta a titolo gratuito)\u00bb.<\/em><\/p>\n

Ma la situazione \u00e8 ben pi\u00f9 grave \u2013 e se vogliamo ben pi\u00f9 irritante \u2013 dello \u201csgambetto<\/em>\u201d dell\u2019archistar ai colleghi con la sua \u201cofferta gratuita<\/em>\u201d. La Carrano ha infatti concluso con una riflessione su cui noi tutti, prima di abboccare alla \u201cmacchina scenica<\/em>\u201d messa in piedi dalla politica e dalle star al suo servizio, in nome della societ\u00e0 dello spettacolo. La brava giornalista (che \u00e8 anche architetto) ha infatti scritto: \u00abNon ci risulta che Renzo Piano \u2013 Senatore della Repubblica dal\u00a0<\/em>2013<\/em><\/strong>, che in questi cinque anni avrebbe potuto usare il suo ruolo per aiutare non solo Genova, ma l\u2019Italia tutta \u2013 abbia presentato\u00a0 un solo testo di legge che potesse scongiurare queste catastrofi e questi lutti; non ci risulta che si sia fatto promotore di una politica pubblica per le citt\u00e0 per superare\u00a0<\/em>l\u2019inefficacia<\/em><\/strong>\u00a0della strumentazione urbanistica vigente (se escludiamo l\u2019impegno di occuparsi del tormentato territorio delle periferie italiane, teorizzandone \u201cil rammendo\u201d, di cui peraltro si\u00a0 \u00e8 perso il filo). Di pi\u00f9:\u00a0<\/em>le presenze in Senato di Renzo Piano sono pari al 0,04%;<\/a>\u00a0il senatore a vita \u00e8 stato presente in aula\u00a08 volte su 17897 votazioni<\/strong><\/em>\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

E allora, prima di andare oltre, invito tutti a riflettere sul ruolo, oltre che sui costi pubblici, di certe \u201cfigure illustri<\/em>\u201d alle quali viene conferita l\u2019onorificenza di \u201cSenatori a vita<\/em>\u201d \u2026 un titolo giammai utile al bene del Paese, ma che torna utilissimo \u2013 lo abbiamo visto \u2013 a fare maggioranza quando si tratti di votare per qualcosa che interessi alla classe politica che gli ha dato quell\u2019onorificenza.<\/p>\n

Nel caso in oggetto, invece, la figura del Senatore a vita \u2013 stipendiato dal Parlamento \u2013 si trasforma in burattino<\/em> nelle mani dei governanti nazionali, regionali e comunali i quali, a beneficio della \u201csociet\u00e0 dello spettacolo<\/em>\u201d, gli chiedono mettersi a loro disposizione, recandosi in Regione con un discutibile progetto, \u201ccotto-e-mangiato<\/em>\u201d, che consenta ai burattinai di turno di convocare i media e poter dire \u201cci siamo<\/em>\u201d, cosa che, senza il sensazionalismo suscitato dalla presenza dell\u2019archistar sarebbe risultata poco credibile!<\/p>\n

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Il progetto di Renzo Piano per il ponte sul Polcevera prevede la realizzazione di un viadotto continuo \u2013 ovvero privo delle strallature e \u201cinterruzioni\u201d con travi \u201cGerber\u201d realizzate da Morandi che, nel bene o nel male, hanno impedito una tragedia ben pi\u00f9 grande di quella del 14 agosto. Nella pi\u00f9 becera retorica, il progetto \u201cgriffato\u201d da Piano propone 43 lampioni che dovrebbero proiettare delle \u201cvele di luce\u201d atte a ricordare la memoria delle 43 vittime del disastro.<\/figcaption><\/figure>\n

Il giorno prima dell\u2019articolo della Carrano, avevo postato sulla mia pagina Facebook una riflessione che andava ad aggiungere qualche tassello a quanto avevo gi\u00e0 espresso nell\u2019articolo[2]<\/a> postato su questo blog lo scorso 18 agosto e che invito chi non abbia letto a leggere; in quel post avevo scritto:<\/p>\n

\u00abCome di consueto, il nostro Senatore a vita ci “dona” l’ennesima accozzaglia di retorica e demagogia[3]<\/strong><\/a> della quale Genova poteva decisamente fare a meno! Soprattutto, la grande “idea cotta e mangiata” elaborata a tempo di record dall’archistar nostrana, stralli a parte, mantiene la presenza dell’immane “Spada di Damocle” sulla testa dei genovesi, costituita dall’ipertrofico viadotto realizzato con una tecnica costruttiva e dei materiali destinati a perire, si spera non con tutta la violenza manifestataci lo scorso 14 agosto.<\/em><\/p>\n

A mio modestissimo avviso, credo che chi promuova certe cose dovrebbe assumersi tutte le sue responsabilit\u00e0, nel tempo, per ci\u00f2 che una struttura del genere possa comportare in termini di sicurezza e incolumit\u00e0 delle persone, nonch\u00e9 in termini economici relativamente all’indispensabile costo di monitoraggio costante e manutenzione continua delle strutture.<\/em><\/p>\n

Chi, come Renzo Piano, sostiene che una strada del genere possa continuare a passare sulla testa delle persone, dovrebbe dare il buon esempio e trasferirsi a vivere al di sotto di essa, portando con s\u00e9 tutti i suoi cari, facendo sapere ai suoi figli e nipoti che, se un domani dovesse verificarsi nuovamente la “tragedia di ferragosto”, il responsabile \u00e8 lui in prima persona.<\/em><\/p>\n

A mio modestissimo avviso, la “memoria” di quelle 43 anime innocenti \u2013 immolate in nome dell’arroganza di progettisti-sperimentatori abituati a pensare in grande sulla pelle degli altri \u2013 non va ricordata con 43 lampioni, ma con un’opera che, MAI PI\u00d9, metta a rischio la vita della gente volando nel cielo, piuttosto che appoggiandosi in maniera pi\u00f9 razionale al terreno; … ove necessario, ritengo pi\u00f9 che possibile realizzare gallerie e ponti in muratura dalle campate contenute sul genere di quelli antichi e di quelli realizzati per le ferrovie fino ai primi del Novecento che, il tempo ci ha dimostrato, non hanno mai messo a rischio nessuno, tranne che l’ego degli architetti ed ingegneri autoreferenziali!<\/em>\u00bb<\/p>\n

Ne \u00e8 scaturito un interessante dibattito, con la stragrande maggioranza di pareri concordi e con solo un paio di pareri \u201cfuori dal coro<\/em>\u201d \u2026 pareri dettati da ragioni ideologiche (od opportuniste) di chi preferisca evitare di criticare il \u201cmaestro intoccabile<\/em>\u201d, oppure da ragioni di fraintendimento, oppure ancora in conseguenza di pregiudizi e credenze economiche e strutturali relative alla possibilit\u00e0 di costruire, oggi, in un modo piuttosto che un altro.<\/p>\n

Un caro e bravo collega, che stimo molto nonostante le nostre discussioni sul \u201clinguaggio<\/em>\u201d pi\u00f9 opportuno dell\u2019architettura, ha scritto:<\/p>\n

\u00abEttore consentimi, non condivido talvolta le tue conclusioni, quasi sempre funzione del braccio di ferro tra architettura modernista e storicista, come nel caso odierno, perch\u00e9 per me oggi realizzare dei viadotti ad archi in muratura sarebbe un abominio e non sarebbe neanche possibile nella stragrande maggioranza dei casi sia in funzione dei costi che delle norme sulle caratteristiche tecnico funzionali delle varie categorie di infrastrutture alle quali si pu\u00f2 derogare solo dentro certi limiti<\/u>. In genere condivido le tue premesse quasi sempre approfondite ed equilibrate, ma nello specifico di questo post non condivido neanche quelle. Il rapporto anormale tra infrastrutture e costruito nelle citt\u00e0 in genere, perch\u00e9 quello di Genova \u00e8 uno dei tanti casi, non deriva dalla protervia dei progettisti delle infrastrutture e dalla invasivit\u00e0 del cemento, ma deriva dalla necessit\u00e0 di non allungare troppo i percorsi per aggirare tutta la informe massa periurbana che tanti bravi progettisti hanno contribuito a disporre sul territorio, nonostante che siano stati professori universitari, talvolta anche archistar, ed abbiano passato una vita a pontificare nei convegni, scrivere libri, e da ultimo occupare anche il web<\/u>. \u00c8, ed \u00e8 sempre stato, un rapporto biunivoco e se lo si volesse riportare nell’ambito del ragionevole, armonico, umano e non solo razionale, occorrerebbe cominciare a togliere di mezzo tutto quanto costruito nel periurbano oggi non pi\u00f9 utile, abbandonato, diruto, abusivo, ecc.<\/u>, di cui abbiamo gi\u00e0 trattato pi\u00f9 volte a proposito del progetto del Ponte dei Congressi a Roma. Sono il primo a dire che le nuove infrastrutture grandi e piccole spesso finiscano per essere invasive e sovrabbondanti ma ci\u00f2, converrai con me, dipende anche e soprattutto dagli interessi consociati di enti ed imprenditori, ai quali si adeguano sottostandovi tutti i progettisti e direttori dei lavori tranne qualche rarissima eccezione che si volesse rovinare la vita per sempre<\/u>. Da parte mia ritengo che questo tragico disastro di Genova possa costituire la base giusta per fare un salto culturale, che di certo non si pu\u00f2 fare con un intervento come quello di Piano limitato al viadotto nuovo sul Polcevera e poco altro nell’intorno, ma riprendendo e riprogettando, riducendole all’essenziale ed integrandole, le varie opere infrastrutturali attualmente in sospeso a Genova, accoppiando a questa operazione anche una altrettanto necessaria operazione di rigenerazione del costruito\u00bb.<\/em><\/p>\n

In fin dei conti, nonostante mi si dica di non essere affatto d\u2019accordo, il commento \u2013 in gran parte condivisibile \u2013 conferma molte delle cose che avevo scritto lo scorso 18 agosto, con l\u2019unica differenza relativa alla \u201ccertezza assoluta<\/em>\u201d che costruire in muratura risulti un \u201cabominio<\/em>\u201d e risulti \u201cpi\u00f9 costoso<\/em>\u201d della ricostruzione del viadotto in cemento armato.<\/p>\n

\u00c8 davvero cos\u00ec? Esiste una bibliografia atta a dimostrare certe affermazioni? Oppure \u00e8 frutto della fiducia incondizionata che abbiamo riposto nella teoria progettuale degli ultimi 70 anni, che ci ha portato a prenderla per vera, senza nemmeno aver provato a verificarla? \u00c8 davvero un qualcosa di impossibile perch\u00e9 le norme non lo consentono? Oppure quelle norme sono fallaci, perch\u00e9 scritte in funzione di quegli interessi economici dell\u2019industria edilizia che hanno portato alla distruzione dell\u2019artigianato e delle economie locali \u2026 oltre che del paesaggio?<\/p>\n

Le ipertrofiche<\/em> strutture degli antichi \u2013 dagli acquedotti<\/em> alle mura urbiche<\/em>, dalle gallerie<\/em> ai ponti<\/em> e strutture portuali<\/em> \u2013 nonostante le necessarie dimensioni, riuscivano ad armonizzarsi nei paesaggi in cui si inserivano, esse, tra l\u2019altro risultavano pressoch\u00e9 eterne, perch\u00e9 figlie di una cultura che vedeva la costruzione come un qualcosa destinata a durare nel tempo, piuttosto che in funzione di una politica economica consumista<\/em>, basata sulla necessit\u00e0 di dover costantemente manutenere, demolire e sostituire, perch\u00e9 utile al PIL o, peggio ancora, perch\u00e9 cos\u00ec previsto dalla teoria futurista di Sant\u2019Elia che, come ricordato nel precedente articolo, affermava: \u00ab[\u2026] i caratteri fondamentali dell\u2019Architettura futurista saranno la caducit\u00e0 e la transitoriet\u00e0. Le case dureranno meno di noi. Ogni generazione dovr\u00e0 fabbricarsi la sua citt\u00e0\u201d questo costante rinnovamento dell\u2019ambiente architettonico contribuir\u00e0 alla vittoria del \u201cFuturismo\u201d, [\u2026] e pel quale lottiamo senza tregua contro la vigliaccheria passatista\u00bb.<\/em><\/p>\n

E allora, a sostegno di ci\u00f2 che avevo gi\u00e0 scritto, ed in risposta al discorso relativo ai presunti costi per la ricostruzione del viadotto sul Polcevera, non posso non sottolineare che, a conti fatti, tra una demolizione e l’altra, che per evitare sorprese drammatiche sul resto del viadotto dovrebbe comprendere la demolizione dell’intera tratta in quota<\/strong>[4]<\/strong><\/a>, mi chiedo se non possa risultare pi\u00f9 economico trovare un tracciato alternativo,\u00a0anche pi\u00f9 lungo (non \u00e8 la velocit\u00e0 con la quale si raggiunge un luogo ad essere importante, ma la sicurezza con la quale lo si raggiunga), prevedendo demolizioni \u2013 in aree periferiche \u2013 di edifici privi di valore e destinati <\/strong>(per le stesse ragioni del ponte) ad avere vita breve.<\/strong> Se si realizzasse un nuovo tracciato, rispettoso dell’orografia, che non nasconda futuri continui costi di monitoraggio e manutenzione, alla fine, nonostante l’estensione, la tratta maggiore risulterebbe molto pi\u00f9 economica della ricostruzione “dov’era<\/em>” del viadotto e, soprattutto, molto pi\u00f9 sicura<\/strong>!<\/p>\n

Solo ieri erano circolate nel web le immagini dei ferri di armatura dei piloni del viadotto di Morandi, barre di ferro lisce, piuttosto che ad aderenza migliorata come quelle che, da decenni, vengono impiegate nelle strutture in cemento armato \u2026 quali garanzie potrebbe fornire una ricostruzione parziale della sola tratta crollata, se a monte e a valle le strutture sono costituite da un qualcosa che \u2013 indipendentemente dalla \u201cnovit\u00e0\u201d sui ferri di armatura \u2013 appare come una \u201cbomba ad orologeria<\/em>\u201d?<\/p>\n

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Foto del pilone del Ponte Morandi dove, lungo la linea di frattura, si vedono i ferri lisci di armatura messi a nudo \u2026 un qualcosa da non sottovalutare da parte di chi intenda ricostruire solo la parte crollata tenendo in piedi tutto il resto!<\/figcaption><\/figure>\n

Certo, tra gli ambientalisti, come gi\u00e0 accaduto in occasione dell\u2019annoso dibattito sulla \u201cGronda<\/em>\u201d di Genova[5]<\/a>, c\u2019\u00e8 chi, a priori, si batta per evitare un ulteriore consumo di suolo costruendo altrove questa dannata tratta autostradale e, come spesso accade, questa polemica rischia di causare ulteriori danni, piuttosto che risolvere il problema.<\/p>\n

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La \u201cGronda\u201d di Genova<\/figcaption><\/figure>\n

A mio avviso occorrerebbe invece riflettere sul fatto che, se ben studiata e pianificata, la deviazione \u2013 presunta \u201cconsumatrice di suolo<\/em>\u201d \u2013 potrebbe bilanciarsi attraverso il recupero di suolo lungo il tracciato demolito \u2026<\/p>\n

A tal proposito ricordo che mi \u00e8 gi\u00e0 capitato di discutere, per altre ragioni, della necessit\u00e0 di cambiare regime anche all\u2019interno di Italia Nostra<\/em>: la doverosa attenzione all’ambiente, ma soprattutto il pregiudizio, talvolta pu\u00f2 portare a difendere cose indifendibili, perdendo di vista il fatto che, quando ci sono grandi interessi in ballo, l\u2019arroccarsi su posizioni \u201cintegraliste<\/em>\u201d, piuttosto che proporre alternative credibili che possano risultare il giusto compromesso, faccia s\u00ec che le cose finiscano per essere realizzate esattamente come si era cercato di evitare!<\/p>\n

Nel caso di Genova, sicuramente occorre risolvere in breve tempo il problema che ha tagliato in due i collegamenti \u2013 veloci \u2013<\/em> tra l\u2019angolo nordoccidentale d\u2019Italia dal resto del Paese \u2026 Tuttavia faremmo bene a renderci conto del fatto che, nonostante le difficolt\u00e0 causate dal crollo, il mondo da quelle parti continui \u2013 pi\u00f9 lentamente<\/em> \u2013 ad andare avanti attraverso percorsi, sottodimensionati e scomodi, alternativi.<\/p>\n

Questa considerazione dovrebbe indurci quindi a capire che l\u2019urgenza non debba essere necessariamente l\u2019argomentazione principale per intraprendere la ricostruzione \u2026 da che mondo \u00e8 mondo infatti, le cose buone non si sono mai fatte con la bacchetta magica! Semmai, pi\u00f9 le cose sono state sudate, pi\u00f9 hanno funzionato e, nel tempo, meno sono costate; diversamente dalle soluzioni frettolose, che hanno comportato sperpero di denaro e guai a non finire.<\/p>\n

Oggi come oggi, data la certezza dello stato in cui versa questo tratto autostradale sospeso in aria, ritengo che l’unica soluzione sia quella di un cambio radicale, il cui unico, vero, ostacolo venga proprio dal mondo politico piuttosto che dagli aspetti tecnico-logistici.<\/p>\n

Il mondo politico contemporaneo sembra infatti fondato sulla societ\u00e0 dello spettacolo<\/em>, un mondo in cui, piuttosto che fare progetti duraturi realizzati nei tempi opportuni, si preferisca fare le cose \u201calla carlona<\/em>\u201d purch\u00e9 “cotte e mangiate<\/em>“, s\u00ec da potersi beare \u2013 durante il proprio mandato \u2013 “di averle fatte<\/em>” e, al contempo, evitare che i successori possano dismetterle, in quanto promosse dagli antagonisti politici. La lungimiranza e la necessit\u00e0 di realizzare opere da destinarsi ai posteri, sembrano non fare pi\u00f9 parte del nostro modo \u201cveloce<\/em>\u201d di pensare.<\/p>\n

La tragedia di Genova non necessita della presunta generosit\u00e0 di senatori demiurghi, n\u00e9 delle messe in scena politiche di chi ami mostrarsi in TV, piuttosto che risolvere in maniera seria il problema.<\/p>\n

La tragedia di Genova, semmai, andrebbe analizzata in maniera pi\u00f9 ampia, includendo tutti i crolli registrati negli ultimi anni a carico di ponti autostradali ed edifici realizzati sfidando le leggi della natura, in nome della presunta onnipotenza della scienza. Diversamente da questo approccio arrogante \u2013 suggerito anche dal boom economico di quagli anni \u2013 si sarebbero dovute fare le opportune valutazioni, immaginando opere meno eclatanti, ma sicure, opere che non mettessero a repentaglio la vita delle persone e che non necessitassero di costanti monitoraggi e manutenzioni \u2013 non effettuate \u2013 prima di terminare la loro breve vita \u2026 come la triste e dura realt\u00e0 ci ha mostrato!<\/p>\n

A mio avviso la tragedia di Genova dev\u2019essere lo spunto per comprendere che tutto il Paese richieda una sorta di \u201cPiano Marshall<\/em>\u201d, atto a sostituire quasi tutta l\u2019edilizia e le infrastrutture realizzate a partire dal dopoguerra, per evitare che la gente debba trovarsi nuovamente in chiesa a piangere dei morti \u2026 magari chiedendo al vicepremier di farsi un selfie<\/em>!<\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/www.ilfattoquotidiano.it\/2018\/08\/30\/renzo-piano-aiuti-genova-da-senatore-e-non-come-archistar\/4589584\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/08\/18\/il-disastro-di-genova-segna-linizio-della-fine-di-un-immenso-castello-di-carta\/<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> https:\/\/www.agi.it\/cronaca\/ponte_genova_progetto_renzo_piano-4322993\/news\/2018-08-29\/<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> https:\/\/genovaquotidiana.com\/2018\/09\/01\/lanima-del-ponte-morandi-barre-di-ferro-non-zigrinate-e-mattoni-forati\/<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Gronda_di_Genova<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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