{"id":968,"date":"2018-01-04T07:04:06","date_gmt":"2018-01-04T06:04:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=968"},"modified":"2018-01-04T07:04:06","modified_gmt":"2018-01-04T06:04:06","slug":"evitare-di-morire-di-malaurbanistica-si-puo-fermiamo-lo-stadio-a-tor-di-valle","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/01\/04\/evitare-di-morire-di-malaurbanistica-si-puo-fermiamo-lo-stadio-a-tor-di-valle\/","title":{"rendered":"Evitare di morire di (mala)urbanistica si pu\u00f2 \u2013 Fermiamo lo Stadio a Tor di Valle"},"content":{"rendered":"

Giorni fa, su questo blog, avevo pubblicato un post[1]<\/a> nel quale muovevo non pochi dubbi circa la realizzazione dello Stadio \u201cdella\u201d AS Roma a Tor di Valle. In quel post, limitandomi a fare i cosiddetti \u201cconti della serva<\/em>\u201d, elencavo una serie di costi pubblici \u2013 chiari a chiunque mastichi un minimo questa materia tranne che ai promotori dell\u2019iniziativa \u2013 che ci vengono tenuti nascosti da chi abbia interesse a farlo.<\/p>\n

In quel post esprimevo anche le mie perplessit\u00e0 sull\u2019immane volume di traffico, se rapportato alla viabilit\u00e0 carrabile e ferroviaria esistenti, facendo la Cassandra <\/em>della situazione affinch\u00e9 tutti potessero riflettere sull\u2019evidente rischio incidenti che quest\u2019operazione comporter\u00e0 \u2026 prendendosi, sin da ora, le proprie responsabilit\u00e0 civili e penali.<\/p>\n

Ebbene, qualche giorno fa ho ricevuto una email dal caro amico, Prof. Ing. Paolo Leoni, gi\u00e0 docente di Tecnica, Economia, e Politica dei Trasporti dal 1965 al 2010 presso l\u2019Universit\u00e0 di Roma La Sapienza, nonch\u00e9 Presidente Onorario AIIT Lazio (Associazione Italiana per l\u2019Ingegneria del Traffico e dei Trasporti), membro del Cons. Dir. URIA (Universit\u00e0 Romana Ingegneri ed Architetti) ed Esperto di Trasporti per Italia Nostra.<\/p>\n

Il messaggio conteneva in allegato la \u201cLettera aperta al Direttore de IL TEMPO Gian Marco Chiocci, e p.c. alla sindaca di Roma Virginia Raggi, al Governatore del Lazio Zingaretti, ai parlamentari della Repubblica Italiana<\/strong>\u201d, un preziosissimo documento che ho ritenuto di divulgare tramite questo blog perch\u00e9, oltre a porre dei quesiti fondamentali sui quali non \u00e8 possibile continuare a nicchiare, elenca in maniera estremamente chiara e professionale, una serie di problematiche che dimostrano l\u2019assoluta inadeguatezza della scelta dell\u2019area di Tor di Valle, al di l\u00e0 di ogni possibile ragione ideologica. Il testo, potrete leggerlo, non riguarda una critica nihilista tipica di coloro i quali \u201cdicono sempre di no\u201d, ma una critica costruttiva che si spinge a suggerire delle soluzioni trasportistiche che travalicano i confini romani, pur investendo il quadrante all\u2019interno del quale ricade Tor di Valle, delle soluzioni che dovrebbero rivestire la priorit\u00e0 assoluta in campo urbanistico.<\/p>\n

Del resto si fa un gran parlare del nuovo PRG riguardante l\u2019intera \u201carea metropolitana\u201d di Roma, tuttavia la cosa pi\u00f9 importante che un piano del genere dovrebbe seriamente curare \u00e8 il sistema dei collegamenti che, alla luce dei fatti, sembra essere l\u2019unico assente ingiustificato nell\u2019urbanistica romana, a partire dalla proposta indecente per Tor di Valle!<\/p>\n

Vi lascio quindi ale parole di Paolo Leoni \u2026 da leggere attentamente fino in fondo<\/p>\n

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Rendering del nuovo Business Park di Tor di Valle griffato Libeskind-Ratti<\/figcaption><\/figure>\n

Caro direttore, carissimi tutti,<\/p>\n

ci mancava anche la morte dell\u2019amico Altero Matteoli, per \u201cscontro frontale<\/u><\/em>\u201d sulla statale n.1 Aurelia, tipico frutto del mancato raddoppio della sua tratta toscana, impedito da quello stesso becero ecologismo<\/em> che ha fino ad oggi privato di qualunque accessibilit\u00e0 stradale il quadrante sud orientale della Capitale, privo di viabilit\u00e0 quella fascia litoranea dove oggi vorrebbe collocarsi ed affacciare il Business Park con Stadio della Roma di matrice Americo \u2013 Pallottiana!<\/p>\n

Mi chiedo e vi chiedo, anche se \u00e8 uno strano modo quello di non costruire strade la protezione dell\u2019ambiente, su doppia carreggiata l\u2019urto ci sarebbe stato?<\/p>\n

La sicurezza, l\u2019affidabilit\u00e0 dei sistemi, l\u2019esistenza delle persone e delle cose hanno valore?<\/p>\n

S\u00ec perch\u00e9 da antichissimo amico e collaboratore del tuo giornale, tante volte intervenuto ad impedire opere oltraggiose per l\u2019economia dei territori e dei valori ambientali, non posso proprio condividere l\u2019entusiasmo col quale tu ed i tuoi collaboraori, seppur con qualche timido e prudente distinguo, avete accolto le notizie favorevoli alla costruzione del nuovo Stadio della Roma, pi\u00f9 \u201cannessi e connessi\u201d, in quel di Tor di Valle. Senza neppur l\u2019intenzione di voler sfiorare quegli aspetti di natura urbanistico ambientale ed economico \u2013 finanziaria che tanto hanno occupato il tempo del colllega Berdini, intendo qui riferirmi a quelli solo di natura tecnico ingegneristica di mia maggiore competenza.<\/p>\n

Ed allora diciamolo chiaro: l\u2019area di Tor di Valle, allo stato delle cose, inesistente essendo qualunque viabilit\u00e0 interna al quadrante contenente un\u2019ampia ansa del Tevere, ed identificabile come intercluso tra<\/u><\/p>\n

    \n
  1. il GRA;<\/u><\/li>\n
  2. il fiume Tevere e l\u2019Autostrada per Fiumicino (da e verso Civitavecchia ed il litorale Nord);<\/u><\/li>\n
  3. le vie Ostiense \u2013 del Mare – Colombo (da e verso Ostia);<\/u><\/li>\n
  4. la via Pontina (da e verso il litorale Sud);<\/u><\/li>\n<\/ol>\n

    non possiede accessi stradali neppure per il minimo indispensabile all\u2019apertura dei cantieri. <\/u><\/p>\n

    Questo, poi, a meno di non far anche viaggiare i mezzi su strade gi\u00e0 oggi al limite della congestione, come del resto riconosciuto dallo stesso Studio sul Traffico di Eurnova.<\/p>\n

    Ora, nella situazione di una Capitale che soffre per totale inadeguatezza delle reti stradale, metro \u2013 ferroviaria ed aeroportuale,<\/u> (anche della stradale quindi, perch\u00e9 le auto, per quanto elettriche ed \u201cintelligenti\u201d possano divenire sempre circolare dovranno!), e per altrettanto disastroso stato del sistema di servizio pubblico di trasporto dalle passivit\u00e0 miliardarie<\/u>, andare a chiedere di rivedere il vigente seppur superato PRG, solo per inserire nuova viabilit\u00e0 primaria totalmente nuova nel quadrante TdV, sembra veramente anacronistico ed urbanisticamente \u201cfuori da ogni vocazione\u201d!<\/p>\n

    Purtroppo per\u00f2, dopo tante attese, per un\u2019Amministrazione presentatasi ai cittadini come preparatrice di un PUMS (Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile) dal quale il cittadino avrebbe dovuto attendersi \u201cun sostanziale cambio di rotta rispetto ad un passato caratterizzato da tante disastrose decisioni fonti del deficit infrastrutturale che la citt\u00e0 si trova oggi a dover recuperare\u201d,\u2026. <\/em>ed attraverso il quale sarebbe avvenuto il riconoscimento della:<\/u><\/p>\n

      \n
    1. stretta connessione tra politica urbanistica e politica della mobilit\u00e0, e<\/u><\/em><\/li>\n
    2. la rivoluzione nel metodo di programmare con partecipazione istituzionale dei diversi dipartimenti comunali co-interessati\u201d.<\/u><\/em><\/li>\n<\/ol>\n

      e sopra tutto, aggiungiamo noi, di un cittadino un po\u2019 pi\u00f9 informato da quanto comunemente da solo pu\u00f2 vedere di evidente senza bisogno di \u201cweb\u201de \u201cblog\u201d della Sindaca Raggi, e cio\u00e8:<\/p>\n