{"id":590,"date":"2017-08-17T15:41:13","date_gmt":"2017-08-17T13:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=590"},"modified":"2017-10-04T10:57:27","modified_gmt":"2017-10-04T08:57:27","slug":"leggere-la-citta-attuale-per-disegnare-quella-futura-sequenze-urbane-di-roma-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2017\/08\/17\/leggere-la-citta-attuale-per-disegnare-quella-futura-sequenze-urbane-di-roma-2\/","title":{"rendered":"Leggere la citt\u00e0 attuale per disegnare quella futura \u2013 sequenze urbane di Roma"},"content":{"rendered":"

Prefazione<\/strong><\/p>\n

Le disfunzioni delle nostre citt\u00e0 possono essere direttamente imputate agli errori ideologici conseguenti l\u2019impostazione urbanistica del diciannovesimo secolo, poi degenerata nel XX nell\u2019ossessione per la \u201cmodernit\u00e0<\/em>\u201d vista come un qualcosa di indipendente dal passato.<\/p>\n

Nella realizzazione delle citt\u00e0 \u201cmoderne<\/em>\u201d infatti, il pi\u00f9 grande errore degli urbanisti e architetti \u00e8 stato quello di fraintendere il concetto stesso di modernit\u00e0! Essi di fatto, resi \u201cciechi<\/em>\u201d dalla loro stessa presunzione, hanno affrontato il problema della \u201cmodernit\u00e0<\/em>\u201d in maniera ideologica, facendo s\u00ec che perdessero di vista il reale obiettivo di \u201csociet\u00e0 evoluta<\/em>\u201d, cos\u00ec come ben definito da Edmund Burke: \u00abUna civilt\u00e0 sana \u00e8 quella che mantiene intatti i rapporti col presente, col futuro e col passato. Quando il passato alimenta e sostiene il presente e il futuro, si ha una societ\u00e0 evoluta<\/em>[1]<\/strong><\/em><\/a>\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Alla luce di quegli errori, se oggi volessimo migliorare le nostre citt\u00e0 rendendole pi\u00f9 vivibili, non dovremmo pensare di dover reinventare la ruota<\/em>. Ci basterebbe riuscire a leggere le strutture urbane delle citt\u00e0 che abbiamo ereditato per poi, onestamente, cercare di comprendere quali siano state le ragioni del loro successo o insuccesso.<\/p>\n

La lettura delle dinamiche di sviluppo, ma anche la comprensione degli \u201cstrumenti<\/em>\u201d e delle strategie adottate dai nostri saggi predecessori, potrebbero guidarci a disegnare nuove realt\u00e0 urbane e\/o riorganizzare quelle disfunzionali generando nuove citt\u00e0 vivibili!<\/p>\n

    \n
  1. Introduzione<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Nulla pu\u00f2 risultare pi\u00f9 chiaro per comprendere le sensazioni di un pedone durante la sua passeggiata per le strade di un centro storico, che le parole di Plinio Marconi: \u00ab[\u2026] pi\u00f9 che del dettaglio di ciascun edificio in s\u00e9, conta l\u2019architettura d\u2019insieme delle strade, assai varie e pittoresche nel casuale comporsi di tanti elementi disparati \u2013 crocicchi, androni, sottopassaggi angusti, l\u2019improvviso alzarsi e scorciare di muraglie, i balconi fioriti, le loggette, le altane<\/em>[2]<\/strong><\/sup><\/em><\/a>\u00bb.<\/em><\/p>\n

    Quando Marconi scriveva quel suo saggio non era solo, e l\u2019Italia non era l\u2019unico Paese dove questo tipo di studi andavano sviluppandosi. Tuttavia, nello stesso periodo altri architetti \u2013 sponsorizzati dall\u2019industria automobilistica e del petrolio \u2013 inseguivano il sogno della modernit\u00e0<\/em> a tutti i costi, privo di etica e poesia. Sfortunatamente, con quel genere di mecenati, il pensiero di questi ultimi ebbe un peso drammatico che port\u00f2 grandi cambiamenti nel destino del mondo.<\/p>\n

    Analizzando qualsivoglia operazione urbanistica del XX secolo \u00e8 possibile verificare quanto l\u2019ossessione per un preordinato \u201crazionalismo<\/em>\u201d, abbia condotto gli urbanisti ad abbandonare quelle sagge linee guida \u2013 fondate sull\u2019esperienza dei bisogni umani e ritagliate ad-hoc in base ai luoghi \u2013 che per secoli avevano sovrinteso allo sviluppo armonico delle citt\u00e0. Quelle \u201clinee guida<\/em>\u201d si erano rese responsabili della creazione del \u201ccarattere<\/em>\u201d dei luoghi e, di conseguenza, anche di quell\u2019attitudine che definiamo \u201ccampanilismo<\/em>\u201d, ovvero l\u2019orgoglio cittadino di rivendicare quanto il proprio \u201ccampanile<\/em>\u201d fosse meglio di quello della citt\u00e0 vicina.<\/p>\n

    Come ho avuto modo di scrivere in alcuni dei miei testi[3]<\/a>, il modello della citt\u00e0 tradizionale (la citt\u00e0 compatta), venne abbandonato in nome di un modello suburbano<\/em> (la citt\u00e0 dispersa), che ci ha obbligati a subire l\u2019imposizione del sogno visionario descritto da Le Corbusier ne \u201cLa<\/em> Ville Radieuse\u201d:<\/em> \u00abLe citt\u00e0 saranno parte della campagna; io vivr\u00f2 a 30 miglia dal mio ufficio, in una direzione, sotto alberi di pino; la mia segretaria vivr\u00e0 anch\u2019essa a 30 miglia dall\u2019ufficio, ma in direzione opposta e sotto altri alberi di pino. Noi avremo la nostra automobile. Dobbiamo usarla fino a stancarla, consumando strada, superfici e ingranaggi, consumando olio e benzina. Tutto ci\u00f2 che serve per una grande mole di lavoro … sufficiente per tutti[4]<\/strong><\/a>\u00bb.<\/em><\/p>\n

    Alcuni anni fa, in linea diametralmente opposta a quella visione James Howard Kunstler \u2013 autore di The Geography of Nowhere<\/em> (1993), The City in Mind<\/em> (2001) e The Long Emergency<\/em> (2005) \u2013\u00a0 ha tuonato contro i limiti di quel modello che stiamo imitando: \u00abassenza di spazi pubblici decenti; estrema separazione degli usi; svantaggi per bambini e anziani che non guidano, ecc.\u00bb <\/em>facendo notare come: \u00abLa disposizione abitativa meno naturale e normativa \u00e8 l\u2019espansione selvaggia, nata negli Stati Uniti, che cominciarono il ventesimo secolo con delle grasse riserve di petrolio in casa. Oggi dipendiamo disperatamente per pi\u00f9 di met\u00e0 del petrolio che utilizziamo da nazioni che ci odiano. L\u2019epoca dell\u2019espansione a macchia d\u2019olio come alternativa credibile \u00e8 agli sgoccioli<\/em> [\u2026][5]<\/sup><\/a>\u00bb.<\/p>\n

    \u00c8 bene far notare che quel \u201cdramma urbano<\/em>\u201d, cos\u00ec ben descritto da Kunstler, non \u00e8 un qualcosa di limitato agli U.S.A.! Esso affligge infatti tutti i Paesi occidentali, e ora anche i cosiddetti \u201cPaesi emergenti<\/em>\u201d, che sembrano esser divenuti i territori ove testare \u2013 senza che i cittadini ne siano messi al corrente \u2013 nuove \u201cforme urbane<\/em>\u201d figlie dell\u2019ideologia dominante.<\/p>\n

    Se i dati riportati in \u201cThe Long Emergency<\/em>[6]<\/strong><\/em><\/a>\u201d<\/em> sono reali \u2013 si noti che, dal 2005, nessuno \u00e8 stato in grado di confutarli \u2013 dobbiamo riconoscere che abbiamo urgentissimo bisogno di provvedere al ricompattamento delle nostre citt\u00e0 espanse a macchia d\u2019olio.<\/p>\n

    In quest\u2019ottica pu\u00f2 risultare molto utile lo studio di diversi quartieri, sia centrali che periferici, cercando di comprenderne le dinamiche e la funzionalit\u00e0. Questo genere di analisi, \u00e8 stato dimostrato, pu\u00f2 fornire i giusti suggerimenti per una possibile riconfigurazione delle nostre citt\u00e0 \u2026 ma quali sono gli aspetti cruciali da indagare all\u2019interno di una struttura urbana?<\/p>\n

    Ovviamente sono moltissimi e la cosa richiederebbe un intero libro, ragion per cui in questa sede possiamo semplicemente limitarci a descrivere l\u2019importanza di alcuni elementi che uno studio del tessuto urbano di Roma pu\u00f2 mostrarci, per esempio la costante presenza dell\u2019effetto sorpresa<\/em>, dei riferimenti visivi<\/em>, delle piazze<\/em> e tutti quegli elementi tipici ovunque presenti nelle citt\u00e0 storiche: le reti che accomunano quegli elementi possono definirsi sequenze urbane<\/em>.<\/p>\n

    Queste sequenze urbane <\/em>possono suddividersi gerarchicamente in sequenze urbane principali<\/em> \u2013 quelle lungo le quali si dispongono le strade e piazze principali \u2013 e sequenze urbane secondarie<\/em> \u2013 quelle prevalentemente usate come scorciatoie pedonali, lungo le quali troviamo piazzette e corti.<\/p>\n

    In tutti e due i casi le piazze e i riferimenti visivi fanno da cerniera<\/em>, attirando e re-indirizzando lo sguardo di chi passeggi. Queste cerniere battono il tempo e ritmano<\/em> la nostra passeggiata.<\/p>\n

    Sono queste sequenze che rendono le citt\u00e0 piacevoli e varie. \u2026 la possibilit\u00e0 di poter scegliere tra le diversi percorsi pedonali<\/em>, cos\u00ec come la presenza di diverse attivit\u00e0<\/em>, invitano la gente a muoversi attraverso i centri abitati senza necessitare di automobili. Gli effetti positivi della citt\u00e0 pedonale sono fin troppo ovvi per doverli elencare in questa sede.<\/p>\n

    Restando in tema di percorsi alternativi e diversificati<\/em>, viene utile ricordare le parole di Richard Sennet circa la griglia ortogonale urbana, <\/em>ritenuta \u00abla prima manifestazione di una forma particolarmente moderna di repressione che nega il valore degli altri e dei luoghi specificatamente addetti alla costruzione della banalit\u00e0 quotidiana<\/em>[7]<\/strong><\/em><\/a>\u00bb.<\/em><\/p>\n

    Alla luce di quanto sopra appare dunque chiara la necessit\u00e0, oggi, di riaffermare il valore della continuit\u00e0 tra case, strade e piazze, ovvero tra i luoghi deputati agli aspetti privati della vita di ogni giorno e quelli destinati ad un ambito di relazioni allargate: i nuovi quartieri (ma anche la riqualificazione di quelli esistenti) dovrebbero intendersi come degli spazi compositi in cui le case, e\/o gli edifici speciali, sono solo un elemento della composizione urbanistica, importante ma non sufficiente a soddisfare le necessit\u00e0 di incontro e relazioni sociali!<\/p>\n

    La conoscenza della struttura e delle dinamiche della citt\u00e0 storica<\/em> ci consente di pianificare nuove citt\u00e0 altrettanto piacevoli e di successo.<\/p>\n

      \n
    1. La lettura dei diversi tessuti urbani di Roma<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Quella che segue \u00e8 una breve descrizione del tessuto urbano di Roma cos\u00ec come \u00e8 possibile percepirlo durante una passeggiata ideale che, dal centro della citt\u00e0, ci guida verso la periferia. Le sensazioni lungo le strade e piazze di questo percorso ci consentono di riconoscere almeno quattro diverse \u201ccitt\u00e0 di Roma<\/em>\u201d, identificandone valori e limiti.<\/p>\n

       <\/p>\n

        \n
      1. (La citt\u00e0 Compatta) \u201cLa Citt\u00e0 Storica e il suo tessuto urbano<\/em>\u201d \u2013 Sequenze urbane all\u2019interno del centro storico della citt\u00e0.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

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        Roma, vista satellitare di una porzione del Campo Marzio<\/figcaption><\/figure>\n
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        Roma, evidenziazione della rete di sequenze urbane che, da Nord ed Est, convergono in Piazza della Rotonda<\/figcaption><\/figure>\n

        Questa parte della citt\u00e0 \u00e8 caratterizzata da un tessuto compatto, apparentemente irregolare \u2013 ma dotato della sua logica razionale \u2013 nel quale possiamo riconoscere diversi sistemi e sottosistemi (sequenze urbane<\/em>), costituiti di strade<\/em>, vicoli, piazze, piazzette<\/em> e slarghi<\/em>. Qui, la commistione di funzioni<\/em> \u00e8 la regola; edifici “nobili<\/em>” sono giustapposti all\u2019edilizia \u201cminore\u201d, creando una armoniosa corrispondenza biunivoca. In questa citt\u00e0, la res publica<\/em> (quegli edifici e luoghi pubblici e\/o monumentali o speciali) risulta meravigliosamente mescolata res economica <\/em>(quegli edifici residenziali privati a destinazione mista), generando la civitas<\/em> (la Citt\u00e0). La progressione di strade, eccettuati alcuni assi lineari<\/em>, presenta un andamento curvilineo leggero \u2013 o accentuato \u2013 che, anche nel caso di stretti vicoli, consente l\u2019opportunit\u00e0 di godere della vista delle facciate degli edifici, questi ultimi spesso posizionati in modo da svolgere il ruolo di \u201cterminale visivo<\/em>\u201d ovvero di \u201cpunto di riferimento<\/em>\u201d. \u2026 questa caratteristica \u00e8 un qualcosa che sottolinea come molti di questi spazi, che le nostre \u201cmoderne menti razionali<\/em>\u201d intendono come \u201caccidentali<\/em>\u201d, risultino invece razionalmente calcolati da parte dei loro saggi autori!<\/p>\n

        Questa passeggiata<\/em> non solo mostra le diverse alternative per giungere nella piazza principale, ma evidenzia altres\u00ec come, praticamente in tutti i casi, non vi sia mai<\/em> un asse diretto al centro della facciata dell\u2019edificio principale: la sua vista di scorcio sembra essere sempre<\/em> privilegiata, in quanto molto pi\u00f9 stimolante della ovvia visione frontale, tipica dell\u2019urbanistica post-illuminista ossessionata dalla prospettiva centrale. La possibilit\u00e0 di intravedere un \u201cmonumento<\/em>\u201d tra molte altre cose consente ad esso di essere incorniciato nel suo contesto, da qualsiasi direzione lo si approcci. Un caso emblematico \u00e8 quello di Piazza della Rotonda, dove nessuna delle nove strade che vi entrano converge al centro del Pantheon!<\/p>\n

        Analizzando la vita sociale della rete di spazi interni al centro storico, ci rendiamo conto della presenza di decine di attivit\u00e0 differenti che si svolgono contemporaneamente: dai bimbi che giocano agli anziani che chiacchierano in gruppo, dai residenti che fanno shopping ai intenti ad ammirare lo spazio pubblico. I molti tavoli di bar e ristoranti, disposti lungo le strade e piazze, amplificano queste attivit\u00e0, garantendo con la loro presenza quel ruolo di \u201csorveglianza spontanea<\/em>\u201d (per dirla con Jane Jacobs[8]<\/a>), tanto importante per mantenere questi luoghi sicuri!<\/p>\n

        Ma c\u2019\u00e8 qualcosa in pi\u00f9 che merita attenzione, un ultimo importante aspetto che possiamo sperimentare in questa parte della citt\u00e0: passeggiando per queste strade possiamo renderci conto di come, indipendentemente dal tempo e dalla distanza coperta, non proviamo stanchezza!<\/p>\n

        Infatti, passeggiando attraverso questi spazi \u2013 cos\u00ec vari ed attraenti \u2013 i nostri sensi risultano quasi tutti \u201cstimolati<\/em>\u201d, specie la vista, e questo genere di piacevoli distrazioni ci d\u00e0 energia. Pi\u00f9 risultiamo stimolati a guardare qualcosa che riusciamo inizialmente solo ad intravvedere, pi\u00f9 siamo portati a raggiungerla e, sempre, una volta raggiunta, lo scorcio di un altro traguardo visivo ci inviter\u00e0 a proseguire il nostro cammino \u2026 e cos\u00ec via!<\/p>\n

        Quello che segue \u00e8 un esempio di studio grafico (Passeggiando a Roma da Piazza Montecitorio a Piazza della Rotonda)<\/em>, disegnato da Ren\u00e9 Salas, un ottimo graduate student<\/em> che ho avuto un paio di anni fa nel Master in Urban Design presso la University of Notre Dame.<\/p>\n

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        Pianta della sequenza urbana da Piazza Montecitorio a Piazza della Rotonda – Le frecce evidenziano i riferimenti visivi che attraggono e riorientano il pedone<\/figcaption><\/figure>\n
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        Questa vista prospettica mostra come, entrando in Piazza Montecitorio, la nostra attenzione venga subito attratta dall\u2019obelisco (posizionato in modo da creare una separazione ideale tra le due porzioni rettangolari della piazza a \u201cT\u201d), per poi essere attratta dalla presenza della cupola della chiesa di Santa Maria in Aquiro.<\/figcaption><\/figure>\n
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        Questa seconda vista prospettica mostra come, nel momento in cui la cupola di Santa Maria in Aquiro non risulti pi\u00f9 visibile, appaiano davanti a noi la torre campanaria della Chiesa e lo scorcio della piazza che ci invitano a proseguire in quella direzione.<\/figcaption><\/figure>\n
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        Una volta giunti in Piazza Capranica, la Chiesa \u00e8 alle nostre spalle. Notiamo subito che la piazza ha una forma \u201cquasi\u201d rettangolare, perch\u00e9 due suoi lati risultano leggermente inclinati, creando una sorta di \u201cimbuto\u201d che ci guida all\u2019interno della stradina che ci appare come l\u2019asse principale della piazza (la presenza dei negozi lungo questa stradina ci conferma il suo valore gerarchico nel sistema di strade).<\/figcaption><\/figure>\n
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        Mentre siamo ancora in piazza, subito prima di entrare nella stradina, la nostra vista viene attratta dalla scorcio di un angolo del pronao del Pantheon, incorniciato dai volumi degli edifici che fiancheggiano la stradina: siamo invitati a proseguire in quella direzione.<\/figcaption><\/figure>\n
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        In fine, al termine della stradina, possiamo apprezzare, in una visione diagonale, la grandiosa presenza del Pantheon!<\/figcaption><\/figure>\n
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        Sequenza Urbana da Piazza di Pietra a Piazza della Rotonda<\/figcaption><\/figure>\n
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        1. (La Citt\u00e0 a Griglia Ortogonale) \u201cLa Citt\u00e0 post-unitaria e il suo tessuto urbano<\/em>\u201d \u2013 Sequenze urbane all\u2019interno dei recenti quartieri sviluppati dopo l\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia: i cosiddetti quartieri di \u201crimprovero e insegnamento per la vecchia Roma<\/em>\u201d \u2013 il caso dell\u2019Esquilino<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
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          Roma, vista satellitare dell\u2019area compresa tra Quirinale e Esquilino sviluppata dopo l\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia<\/figcaption><\/figure>\n
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          Roma, evidenziazione della \u201csequenza urbana\u201d che da Piazza della Repubblica a Piazza Vittorio Emanuele II<\/figcaption><\/figure>\n

          In questi quartieri il tessuto urbano \u00e8 organizzato \u2013 per zone legate ai proprietari originari \u2013 secondo il modello della griglia urbana ortogonale. Nonostante l\u2019apparente regolarit\u00e0 dei tessuti, le maglie urbane \u2013 a causa del sistema speculativo in base al quale si sono sviluppate[9]<\/a> \u2013 risultano mal collegate sia al centro storico che tra di loro. Si ricorda che i quartieri della \u201cNuova Capitale<\/em>\u201d, realizzati come sfida a Roma antica e basati sull’approccio urbanistico Beaux-Arts, vennero definiti di \u201cdi rimprovero e insegnamento<\/em>\u201d nei confronti della vecchia Roma, caratterizzata, da \u201cviuzze strette e lerce<\/em>[10]<\/strong><\/sup><\/em><\/a>\u201d. Nella Roma post-unitaria le strade appaiono molto larghe e rigidamente rettilinee, mentre le rare piazze, dovendo risultare \u201cproporzionate<\/em>\u201d a quelle strade, ci appaiono sovradimensionate e molto distanti dalla \u201cscala umana<\/em>\u201d. Le \u201cpiazze<\/em>\u201d di questi quartieri, diversamente dal centro storico, mostrano nella totalit\u00e0 dei casi come il loro centro risulti attraversato da un asse. Lungo le strade, le facciate degli edifici diventano monotone: indipendentemente dal numero di edifici al loro interno, esse tendono a coincidere con l\u2019intero isolato, perdendo cos\u00ec quel ritmo e quella variet\u00e0 riscontrabili nel centro storico. Ciononostante, l\u2019architettura resta ricca e, talvolta, piacevole; le strade mantengono una certa vitalit\u00e0 grazie alla presenza di edifici multifunzionali dotati di negozi lungo i marciapiedi. \u2026 Tuttavia questa Roma, che ha perduto l\u2019effetto sorpresa<\/em> in nome dell\u2019ordine<\/em> e dell\u2019uniformit\u00e0<\/em> \u2013 ergo le viste di scorcio dei riferimenti visivi che cambiano di continuo \u2013 presenta delle passeggiate noiose e stanchevoli, sebbene ancora possibili.<\/p>\n

          Le piazza dei quartieri Ottocenteschi risultano quasi indipendenti dal resto della citt\u00e0; Esse sembrano non appartenere ad un sistema interconnesso di spazi, n\u00e9 ci appaiono “protette<\/em>” dalla circolazione veicolare, come invece dovrebbero risultare su almeno un lato. Semmai, esse si mostrano come spazi autosufficienti, senz\u2019altro utili per la vita degli edifici circostanti. Il fatto di non appartenere ad una “sequenza urbana<\/em>” che inviti al passeggio rappresenta un limite.<\/p>\n

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          Sequenza Urbana da Piazza della Repubblica a Piazza Vittorio Emanuele II<\/figcaption><\/figure>\n
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          1. (La Citt\u00e0 delle \u201cCorti\u201d \u2013 Scorciatoie attraverso i blocchi della \u201cCitt\u00e0 Ortogonale\u201d) \u201cLa Citt\u00e0 del primo Novecento e il suo tessuto urbano<\/em>\u201d \u2013 Sequenze Urbane all\u2019interno della citt\u00e0 sviluppata all\u2019inizio del XX secolo: \u201cIl tentativo di riconciliazione con gli spazi urbani<\/em> nella citt\u00e0 tra il 1900 e il 1925<\/em>\u201d \u2013 Il Quartiere \u201cTrionfale<\/em>\u201d e i suoi blocchi a corte.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
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            Roma, Vista satellitare parziale del Quartiere Trionfale<\/figcaption><\/figure>\n
            \"\"
            Roma, evidenziazione della rete di sequenze attraverso i blocchi a corte del Quartiere Trionfale<\/figcaption><\/figure>\n

            Anche questa parte di citt\u00e0 \u00e8 caratterizzata da un tessuto urbano organizzato secondo il principio della griglia urbana ortogonale. Anche qui, infatti, i grandi assi tipici del tessuto urbanistico del XIX secolo continuano a dominare la scena. La larghezza delle strade ha quasi del tutto perso il corretto rapporto proporzionale con l\u2019altezza degli edifici circostanti.<\/p>\n

            A causa della necessit\u00e0 di recuperare la giusta relazione tra larghezza delle strade e altezza degli edifici, le strade sono quasi costantemente caratterizzate da alberature sui marciapiedi.<\/p>\n

            Se da un lato questa soluzione possa risolvere<\/em> quel problema dall\u2019altro, considerando che le facciate risultano nascoste dietro gli alberi, fa s\u00ec che esse perdano qualsiasi valore di riferimento per la citt\u00e0 e, ovviamente, per il pedone.<\/p>\n

            Quando si passeggia per questi quartieri, diviene praticamente impossibile ritrovare qualsiasi idea di suddivisione gerarchica tra le strade. Nonostante questo, la Roma premoderna rappresenta l\u2019ultimo modello di citt\u00e0 che \u2013 perlomeno al livello architettonico \u2013 cerca di mantenere una relazione diretta con la citt\u00e0 storica. In molti di questi quartieri, nonostante la perdita del corretto rapporto tra l\u2019altezza degli edifici <\/em>e la larghezza delle strade<\/em>, e nonostante la monotonia delle visuali \u2013 concepite pi\u00f9 per un veloce traffico veicolare, che per un lento e piacevole passeggio \u2013 gli edifici continuano a mantenere la presenza al pianterreno di negozi ed altre attivit\u00e0 vitali. La presenza di queste attivit\u00e0 assicura quella \u201cspontanea sorveglianza<\/em>\u201d cos\u00ec importante per i pedoni e che di l\u00ec a poco, con lo zoning<\/em>, \u00e8 andata scomparendo.<\/p>\n

            In questi quartieri ci sono rari esempi di piazze (pi\u00f9 che altro \u201clarghi<\/em>\u201d), enormi e indipendenti dalla rete degli spazi pubblici. Queste \u201cpiazze<\/em>\u201d non appaiono minimamente \u201cprotette<\/em>\u201d dal traffico veicolare che le circonda: esse sono concepite come delle rotatorie<\/em>. Tuttavia questi quartieri sono provvisti di tutti gli spazi per le attivit\u00e0 sociali all\u2019interno dei isolati urbani: questi sono infatti organizzati in una fantastica rete di corti verdi pedonali, dove \u00e8 possibile trovare campi di gioco per i bambini, panchine e tavoli per gli anziani e, ovviamente, delle alternative pedonali alle strade del quartiere.<\/p>\n

            Una peculiarit\u00e0 di questi quartieri riguarda gli androni di accesso alle scale e agli appartamenti, che risultano disposti quasi esclusivamente nelle corti, privilegiando un uso commerciale e\/o artigianale dei fronti su strada.<\/p>\n

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            Scorciatoie pedonali attraverso le corti dell\u2019ex quartiere popolare Trionfale a Rome<\/figcaption><\/figure>\n
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            1. (La Citt\u00e0 Visionaria) \u201cLa Citt\u00e0 Modernista e il suo tessuto urbano<\/em>\u201d \u2013 Sequenza Urbana all\u2019interno del quartiere EUR, iniziato nel 1939 e completato dopo la Seconda Guerra Mondiale: \u201cla citt\u00e0 metafisica delle auto<\/em>\u201d \u2013 L\u2019E.U.R<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
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              Roma, l\u2019area dell\u2019EUR<\/figcaption><\/figure>\n
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              \u201cSequenza urbana\u201d lungo l\u2019asse principale della via Cristoforo Colombo<\/figcaption><\/figure>\n

              Possiamo adottare la definizione di \u201ccitt\u00e0 visionaria<\/em>\u201d esclusivamente per la porzione del quartiere EUR ove la logica generale del piano regolatore, cos\u00ec come gli intenti originari \u2013 (un progetto dimostrativo temporaneo) \u2013 risultano ancora leggibili.<\/p>\n

              Che lo si voglia o meno credere, anche in questo caso \u00e8 possibile trovare una gerarchia tra le strade, sebbene essa risulti assolutamente indipendente da qualsivoglia idea di scala umana: l\u2019asse principale del quartiere, via Cristoforo Colombo, con i suoi 100 metri di larghezza, risulta estremamente largo se rapportato all\u2019altezza degli edifici che la fiancheggiano. Via Cristoforo Colombo \u00e8 disegnata per le automobili \u2026 a nessun uomo sano di mente passerebbe per la testa l\u2019idea di passeggiare al centro strada, sperando di godere dei \u201criferimenti visivi<\/em>\u201d (leggibili solo nella pianta di progetto). Quegli elementi risultano estremamente distanti tra loro e privati di ogni possibile \u201ccornice costruita<\/em>\u201d: per questo motivo, nonostante la loro dimensione, essi si dissolvono nello spazio!<\/p>\n

              Non \u00e8 un caso se l\u2019EUR, concepito \u201ca dimensione di automobile<\/em>\u201d e lasciato incompleto fino al secondo dopoguerra, sia stato promosso e completato \u2013 dopo il crollo del fascismo \u2013 da parte della FIAT.<\/p>\n

              La struttura urbana di questo \u201cquartiere<\/em>\u201d, pur mostrando una grande coerenza nei suoi edifici Razionalisti<\/em>, si configura come un modello di citt\u00e0 molto distante dai bisogni umani: sembra scaturire da una pittura metafisica di De Chirico, i cui spazi vuoti provocano agorafobia piuttosto che attirare e favorire la socializzazione delle persone!<\/p>\n

              Un altro carattere peculiare di questo quartiere \u2013 pianificato per le automobili e basato sul concetto di zoning \u2013 \u00e8 rappresentato dall\u2019assenza di attivit\u00e0 sociali ed economiche lungo l\u2019asse e le \u201cpiazze<\/em>\u201d principali.<\/p>\n

              Qui infatti, non si incontrano negozi, bar, ristoranti e zone \u201cprotette<\/em>\u201d dal traffico ove poter passeggiare in sicurezza e incontrare altra gente: gli unici \u201cnegozi<\/em>\u201d sono rappresentati dai molti distributori di benzina lungo le complanari \u2026 a conferma che ci troviamo in una sorta di luogo suburbano dove risulta pi\u00f9 logico guidare un\u2019automobile che passeggiare!<\/p>\n

              Un altro triste aspetto di questa parte della citt\u00e0 riguarda i suoi edifici, (specie i pi\u00f9 recenti) concepiti in modo che non definiscano pi\u00f9 le strade: i loro prospetti, infatti, risultano separati dagli inutili marciapiedi e confinati all\u2019interno di orribili recinzioni.<\/p>\n

              Questo genere di citt\u00e0 non aiuta certamente ad integrare la gente e farla socializzare, semmai serve ad isolare gli individui e promuovere l\u2019insicurezza!<\/p>\n

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              Sequenza lungo la Via Cristoforo Colombo all\u2019interno del quartiere E.U.R.<\/figcaption><\/figure>\n
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              1. Conclusioni<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                Ci sarebbero almeno altre due diverse citt\u00e0 di Roma da descrivere, entrambe appartenenti alla categoria della cosiddetta \u201cRoma dei palazzinari<\/em>\u201d. La prima realizzata nel secondo dopoguerra e la seconda, (peggiore di quella), sviluppatasi a seguito dell\u2019approvazione del Piano Regolatore Generale<\/em> del 1962 e dei successivi Piani di Edilizia Economica e Popolare<\/em> \u2026 tuttavia, considerando che l\u2019unica lezione che ci trasmettono \u00e8 un modello \u201curbano<\/em>\u201d da non ripetere mai pi\u00f9, non penso meritino di essere descritte in questa sede!<\/p>\n

                Riassumendo quindi, una lettura del tessuto dei diversi quartieri ci viene utile per poter comprendere tutti i vantaggi e\/o svantaggi dei diversi modelli di citt\u00e0. La conoscenza di questi vantaggi pu\u00f2 suggerire le possibili soluzioni per riorganizzare tutte quelle zone dove risulti irriconoscibile la sola idea di citt\u00e0.<\/p>\n

                L\u2019analisi di un centro storico ci aiuta a comprendere l\u2019importanza di aspetti come l\u2019effetto sorpresa<\/em>; i riferimenti visivi<\/em>; il ritmo<\/em> di una passeggiata \u2013 battuto dal susseguirsi di spazi pubblici (rete di piazze); la variet\u00e0 <\/em>e articolazione<\/em> delle facciate \u2013 che si susseguono l\u2019un l\u2019altra lungo i fronti urbani \u2013 che crea un senso di unit\u00e0 privo di uniformit\u00e0<\/em> degli edifici; la commistione di funzioni<\/em>, ecc. Tutti questi aspetti possono riportarsi all\u2019interno di un sistema complesso che possiamo definire \u201csequenza urbana<\/em>\u201d<\/p>\n

                Possiamo suddividere gerarchicamente queste sequenze<\/em> in:<\/p>\n