{"id":4459,"date":"2026-07-16T18:40:55","date_gmt":"2026-07-16T16:40:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=4459"},"modified":"2026-07-16T18:41:01","modified_gmt":"2026-07-16T16:41:01","slug":"rigenerazione-urbana-di-doha-qatar","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2026\/07\/16\/rigenerazione-urbana-di-doha-qatar\/","title":{"rendered":"Rigenerazione Urbana di Doha, Qatar"},"content":{"rendered":"\n

di Ettore Maria Mazzola \u00a9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Prefazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Posto a met\u00e0 della costa orientale della Penisola Arabica sul Golfo Persico, lo stato del Qatar si presenta come uno dei luoghi pi\u00f9 difficili, a livello climatico, in cui vivere.<\/p>\n\n\n\n

Il Qatar \u00e8 uno dei vari emirati sorti nel XX secolo nella penisola arabica. Dopo essere stato dominato per migliaia di anni dai Persiani e, pi\u00f9 recentemente, dal Bahrein, dagli Ottomani e dai Britannici, ha raggiunto l\u2019indipendenza il 3 settembre 1971.<\/p>\n\n\n\n

Nonostante la sua giovane et\u00e0 come stato indipendente, il Qatar ha una storia antichissima che risale alla notte dei tempi, storia che la sua capitale Doha sembra tuttavia aver rinnegato in nome di uno \u201cstile internazionale<\/em>\u201d, importato da altri paesi privi di storia e cultura, votati al dio denaro \u2026 una scelta che sta distruggendo l\u2019identit\u00e0 locale.<\/p>\n\n\n

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Skyline della recentissima zona di Lusail<\/em> a Doha sviluppata a partire dal 2006 \u2013 Una foresta di grattacieli, priva di qualsivoglia disegno urbano. Molte di queste insostenibili strutture, figlie di una sorta di priapismo edilizio, <\/em>che affligge progettisti e sviluppatori da 40 anni a questa parte, risultano vuote oltre l\u201980%<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eppure, presso degli insediamenti abbandonati sulla costa, sono stati ritrovati manufatti mesopotamici risalenti al periodo\u00a0Ubaid<\/em>\u00a0(c. 6500\u20133800 a.C.)[1]<\/a>. Al Da’asa<\/em>, un insediamento collocato sulla costa occidentale del Qatar, \u00e8 il pi\u00f9 importante sito Ubaid<\/em> del paese che si pensa possa essere stato un piccolo accampamento stagionale.<\/p>\n\n\n\n

Il materiale di origine cassita<\/em>, datato al secondo millennio avanti Cristo, ritrovato sulle isole Al Khor<\/em>, attesta i rapporti commerciali fra gli abitanti del Qatar e i Cassiti<\/em> di quello che \u00e8 oggi il Bahrein.<\/p>\n\n\n\n

Doha venne fondata nel 1825 con il nome di Al Bida<\/em>. Nello stesso anno, durante la guerra tra il Qatar e il Bahrein, venne seriamente danneggiata dalle forze di Abu Dhabi, alleati dei bahreniti. Nel 1882 venne costruita, nei pressi della citt\u00e0, la fortezza di Al Wajbah<\/em>[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Doha, Fortezza Al Wajbah<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nel 1916 divenne capitale del protettorato del Qatar e nel 1971, con l’indipendenza del paese dal Regno Unito, divenne la capitale dello Stato.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019architettura storica di Doha \u00e8 ormai limitatissima e, comunque, incredibilmente giovane. Gli edifici storici pi\u00f9 \u201cantichi\u201d sono infatti il Forte di Al Koot<\/em>, realizzato nel 1880 dagli Ottomani, ma completamente ricostruito nel 1927, il Palazzo dello sceicco Abdullah bin Jassim Al Thani<\/em>, dello stesso periodo e la Al Khulaifi Heritage House<\/em>, del 1940, oltre ai quattro edifici realizzati tra il 1900 e il 1910, riuniti nel progetto Msheireb Museum<\/em>.<\/strong><\/h2>\n\n\n
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Due immagini del Souk Waqif<\/em> di Doha, realizzato tra la fine del XIX e i primi decenni del XX secolo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Al di l\u00e0 di questi edifici storici, all\u2019interno dell\u2019intero perimetro urbano, gli unici spazi degni di nota risultano essere i souks<\/em>, anch\u2019essi risalenti ai primi decenni del XX secolo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Purtroppo, come tanti altri Paesi della Penisola Arabica e dell\u2019estremo oriente, Doha ha subito uno stravolgimento urbanistico architettonico che sta cancellando le radici culturali locali, in nome di un modello futuristico \u2013 che potremmo definire \u201cDubaificazione<\/em>\u201d \u2013 emulatore dell\u2019International Style<\/em> di matrice nordamericana.<\/p>\n\n\n

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Due immagini del Souk Waqif<\/em> di Doha, realizzato tra la fine del XIX e i primi decenni del XX secolo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Interessante articolo, pubblicato sul Corriere della Sera del 13 gennaio 2012, che mostrava la diretta connessione tra la frenesia da grattacielo e i crack finanziari<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eppure questo assurdo modello speculativo non \u00e8 pi\u00f9 trainante nei Paesi che lo hanno teorizzato, e questo accade a causa dei reiterati casi di collasso economico che ha generato, come quello innescato dalla Sathorn Unique Tower<\/em> di Bangkok nel 1997.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019assurda sfida futuristica del mondo arabo ed orientale al mondo occidentale per la \u201cconquista del cielo<\/em>\u201d, altro non fa che produrre delle citt\u00e0 fantasma, causando enormi danni ambientali ed economici \u2026 cosa che per\u00f2 non tocca i furbi progettisti e costruttori, la maggior parte dei quali proviene proprio da quei Paesi che si intendeva sfidare.<\/p>\n\n\n\n

Doha, come tutti i luoghi della terra dove la bolla edilizia sta producendo questa folle \u201cfrenesia da grattacielo<\/em>\u201d, \u00e8 vittima di spregiudicati speculatori e progettisti i quali, usando la facile strada del greenwashing<\/em>, presentano certe follie come sostenibili.<\/p>\n\n\n\n

La descrizione del recente sviluppo dell\u2019area di Lusail,<\/em> mostrata in apertura, spiega infatti: \u201cLusail non \u00e8 solo una nuova citt\u00e0 sulla mappa del Qatar. \u00c8 un simbolo di ambizione, innovazione e ricerca di uno sviluppo sostenibile<\/strong>. Situata a pochi chilometri da Doha, questa straordinaria localit\u00e0 presenta una concentrazione di tecnologie all’avanguardia, complessi residenziali e distretti commerciali che la rendono un luogo attraente per vivere e investire[3]<\/strong><\/a><\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019esatto opposto di ci\u00f2 che ho potuto documentare in occasione dei miei viaggi degli ultimi mesi a Doha \u2026 tant\u2019\u00e8 che mi \u00e8 stato chiesto di sviluppare ben quattro progetti preliminari per la rigenerazione di altrettante aree, fortemente degradate, della citt\u00e0, producendo dei progetti di urbanistica, architettura e tecniche costruttive tradizionali, nell\u2019ottica di abbandonare gradualmente il modello futuristico<\/em> finora seguito in Qatar.<\/p>\n\n\n\n

Lo stravolgimento urbanistico-edilizio qatariota non si limita a Lusail<\/em>. Tutta l\u2019insostenibile edilizia realizzata in occasione dei Mondiali di Calcio del 2022 si presenta come un qualcosa di totalmente avulso dal contesto.<\/p>\n\n\n\n

Eppure, a voler credere all\u2019equazione \u201carchistar = successo<\/em>\u201d, considerata l\u2019immane numero di archistars<\/em> coinvolte nei progetti degli ultimi due decenni, Doha dovrebbe risultare un luogo magico, bello e sostenibile\u2026<\/p>\n\n\n\n

Milioni di tonnellate di cemento, acciaio, alluminio e vetro sono state riversate su Doha, producendo una serie di costosissimi, ipertrofici, edifici dislocati in angoscianti luoghi suburbani, talvolta circondati da distese verdi<\/em> tenute in vita da costosissimi impianti di fertirrigazione che, piuttosto che migliorare l\u2019ambiente, lo avvelenano! \u2026 Aver visto dei giardinieri innaffiare con le maschere antigas mi ha davvero impressionato!<\/p>\n\n\n\n

I 12 kmq della Education City<\/em>[4]<\/a>, pianificata da Arata Isozaki e realizzata da alcune delle pi\u00f9 acclamate archistars<\/em> internazionali, mostrano una serie di edifici assolutamente decontestualizzati, abnormi e autoreferenziali che, per\u00f2, come nel caso del LAS<\/em> (Liberal<\/em> Arts and Science College<\/em>) e del Weill Cornell Medical College<\/em> di Arata Isozaki, mostrano la gratuita e patetica presenza, sugli immensi lastrici di copertura, di finti badghir<\/em> (torri del vento) che avrebbero potuto essere reali torri del vento<\/em> per il raffrescamento degli edifici.<\/p>\n\n\n

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I finti badghir<\/em> sulle coperture del LAS (Liberal Arts and Science College) e del Weill Cornell Medical College <\/em>di Arata Isozaki<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tuttavia, fortunatamente, qualcuno nel Golfo Persico, stufo di questa serie di insostenibili mostruosit\u00e0 futuristiche, ha deciso di provare a cambiare il modo di immaginare presente e il futuro del proprio Paese, invitando diversi progettisti internazionali con una visione pi\u00f9 attenta all\u2019identit\u00e0 dei luoghi e agli aspetti tradizionali della vita.<\/p>\n\n\n\n

Doha conta solo il 10% di popolazione qatariota e, a detta dei responsabili della Qatar Foundation, una gran parte di responsabilit\u00e0 del disinteresse del popolo locale per la capitale va ricercata nella sua pi\u00f9 recente urbanistica e architettura, non rispondente agli usi e costumi locali. \u201cPer poter riportare nella capitale la popolazione autoctona\u201d<\/em>, \u00e8 stato affermato, \u201coccorre rigenerare la citt\u00e0 ponendo attenzione a tutti quegli aspetti tradizionali, dell\u2019urbanistica e dell\u2019architettura, finora ignorati\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Quale urbanistica per la rigenerazione di Doha?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Come dico ripetutamente ai miei studenti, quando si affronta un progetto, ovunque esso sia, occorre farlo in maniera rispettosa delle tradizioni, dei costumi, del clima e del carattere dei luoghi<\/em> \u2026 in pratica non basta un approccio olistico, ma occorre un approccio empatico<\/em>, sforzandosi di comprendere e condividere i sentimenti e le emozioni dei futuri fruitori di quel luogo. Non basta dunque una semplice comprensione intellettuale, occorre anche un coinvolgimento emotivo tale da sentire ci\u00f2 che i fruitori potranno provare, cosa per la quale la partecipazione degli indigeni \u00e8 fondamentale.<\/p>\n\n\n\n

Chi ha progettato finora a Doha, che si tratti di architettura e urbanistica \u201cmodernista<\/em>\u201d o \u201ctradizionale<\/em>\u201d, lo ha fatto ignorando del tutto alcuni aspetti fondamentali del modo di vivere, non solo qatariota ma dell\u2019intero mondo arabo. Del resto basta visitare la Doha, sia nella parte futuristica<\/em> che in quella storica e \u201cneo-razionalista<\/em>\u201d per verificare con mano dove e perch\u00e9 la citt\u00e0 risulti viva o meno.<\/p>\n\n\n\n

Non sarebbe una novit\u00e0 se affermassi che molti occidentali ritengano di possedere uno stile di vita e delle abitudini migliori del resto del mondo; n\u00e9 risulterebbe errato riconoscere che tanti progettisti, piuttosto che ascoltare i propri clienti, tendano ad imporre a priori le proprie idee, incuranti del fatto che le nostre abitudini possano essere molto diverse da quelle di altre civilt\u00e0 o luoghi del pianeta \u2026 altrettanto dicasi per il tipo di architettura e spazi pubblici.<\/p>\n\n\n

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Strade deserte, nonostante la presenza di attivit\u00e0 commerciali, del futuristico<\/em> distretto della Corniche<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Strade deserte, nonostante la presenza di attivit\u00e0 commerciali, del recentissimo distretto \u201cneo-razionalista<\/em>\u201d del Barahat Musheireb<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Strade deserte, nonostante la presenza di attivit\u00e0 commerciali, del \u201cneo-tradizionale<\/em>\u201d distretto di Myna<\/em> \u2026 pi\u00f9 \u201cgreco<\/em>\u201d che \u201cqatariota<\/em>\u201d<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Strade deserte, nonostante la presenza di attivit\u00e0 commerciali, del \u201cneoclassico<\/em>\u201d Katara Cultural Village<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Questo \u00e8 stato sostanzialmente il succo del piacevole primo incontro con i miei clienti i quali, tra i desiderata<\/em>, evidenziarono molto chiaramente come \u201ci qatarioti rifiutino categoricamente l\u2019idea di avere negozi lungo le strade destinate anche al traffico veicolare\u201d<\/em> \u2026 infatti, se si vuol vedere gente in giro per le strade di Doha occorre andare nei labirintici, freschi, ombreggiati ed esclusivamente pedonali souk <\/em>o suq<\/em>, lungo i quali si susseguono spazi, coperti e scoperti, fiancheggiati da negozi di ogni genere e attivit\u00e0 artigianali.<\/p>\n\n\n

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A qualsiasi ora del giorno, anche nelle ore pi\u00f9 calde, le strade del Souk Waqif <\/em>pullulano di gente<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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A qualsiasi ora del giorno, anche nelle ore pi\u00f9 calde, le strade del Souk Waqif <\/em>pullulano di gente<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il fascino dell\u2019urbanistica e dell\u2019architettura vernacolare dei souk<\/em> \u00e8 unico e, indipendentemente dalla necessit\u00e0 di fare acquisti, qui la gente ama passeggiare e socializzare \u2026 esattamente come nelle piazze dei centri storici italiani.<\/p>\n\n\n\n

Una delle principali critiche, indirizzate ai progetti finora sviluppati per Doha, \u00e8 stato proprio il tipo di approccio urbanistico \u2013 incluso quello tradizionale \u2013 poich\u00e9 quest\u2019ultimo \u00e8 risultato sempre ispirato ad altri modelli i quali, sebbene validi altrove, non risultano pertinenti al modo di concepire la vita, pubblica e privata di questo Paese.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019urbanistica araba infatti, cos\u00ec come quella bizantina, \u00e8 stata originata da quella antica romana, cosa ben diversa da quella italiana del periodo comunale prima e rinascimentale poi. La citt\u00e0 romana possiede una sola piazza, il Foro, e non il tipico network di piazze e piazzette, tipiche delle meravigliose citt\u00e0 due-trecentesche e rinascimentali prese a modello da tanti \u201cnew-urbanists<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n

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Se si vuol capire l\u2019urbanistica araba occorre studiare i tessuti pi\u00f9 antichi delle citt\u00e0 romane e bizantine ancora leggibili nel Bacino Mediterraneo, come quelli di Pompei (immutato dal 79 d.C.) e, soprattutto, Ostia Antica abbandonata solo in et\u00e0 tardoantica.<\/p>\n\n\n

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Pompei \u2013 L\u2019unica piazza della citt\u00e0 romana \u00e8 il Foro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Ostia \u2013 L\u2019unica piazza della citt\u00e0 romana \u00e8 il Foro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Ostia, Insule degli Aurighi e di Serapide: in rosso \u00e8 evidenziata la circolazione veicolare esterna, in azzurro quella pedonale interna, un sistema del tutto simile a quello di un souk arabo.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lo studio di Ostia Antica infatti, abbandonata a partire dal V – VI secolo e definitivamente nel IX, ci consente di conoscere bene quella che risultava essere l\u2019organizzazione degli spazi interni alle insule<\/em> della tarda antichit\u00e0, ovvero agli albori della nascita delle citt\u00e0 bizantine e arabe. In particolare, lo studio delle Insule di Serapide <\/em>e degli Aurighi<\/em> ci mostra un sistema di circolazione, molto simile a quello del Souk Waqif <\/em>di Doha, con percorsi interni totalmente pedonali, lungo i quali si susseguono ambienti e attivit\u00e0 di ogni genere, terme incluse.<\/p>\n\n\n

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Ostia, Insule di Serapide e degli Aurighi<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Doha, stralcio planimetrico del Souk Waqif<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Questo studio della forma urbana locale, raffrontato all\u2019urbanistica delle citt\u00e0 antiche \u00e8 dunque stato considerato il primo passo per poter rispondere al primo degli obiettivi richiesti: differenziare i percorsi veicolari e pedonali.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, in una citt\u00e0 e in una regione dove la presenza delle auto risulta dominante \u2013 si pensi che quasi tutte le case della classe medio-alta possiede pi\u00f9 automobili e perfino un alloggio separato per l\u2019autista o per gli autisti \u2013 occorreva studiare un sistema che consentisse, a tutte le case progettate, di essere servite sia dai percorsi pedonali che veicolari, facendo in modo che i percorsi automobilistici non disturbassero quelli pedonali.<\/p>\n\n\n\n

Occorre altres\u00ec considerare che in Qatar, lo vedremo nel capitolo successivo, le case tradizionali, per ovvi motivi climatici e connessi all\u2019organizzazione della vita, non eccedono mai i due livelli (piano terra + primo piano) e si sviluppano su di una superficie molto vasta, ragion per cui lo Stato offre, alle coppie che decidono di metter su famiglia, lotti di terreno che vanno dai 600 ai 1200 \u2013 1400 mq.<\/p>\n\n\n\n

Come coniugare dunque le esigenze dei pedoni con quelle delle auto e, soprattutto, come fare in modo che tutte le case possano essere servite da tutti e due i sistemi?<\/p>\n\n\n\n

In Italia abbiamo un modello, straordinario, che risponde perfettamente a queste esigenze,  una citt\u00e0, Venezia, che potremmo definire tardo-romana<\/em> o bizantina<\/em>. Venezia \u00e8, a giusta ragione, ritenuta da molti la pi\u00f9 bella e affascinante citt\u00e0 del mondo, un luogo perfetto dove i due sistemi di circolazione sono risolti in modo perfetto, peraltro con elementi urbanistico-architettonici (ponti, approdi e scale) che trasformano il problema in meravigliose soluzioni artistiche.<\/p>\n\n\n

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Come ricordano Antonio Salvadori e Guido Perocco[1]<\/a>, \u00abVenezia \u00e8 l’unica citt\u00e0 con due viabilit\u00e0 separate e autonome: via terra, attraverso calli, campi e fondamente (A); via acqua, attraverso canali (B), Entrambe le viabilit\u00e0 penetrano capillarmente, come sistemi venosi e arteriosi, in ogni area del tessuto urbano. Le due viabilit\u00e0 risultano perfettamente sovrapposte. I ponti sono il luogo tipico di sovrapposizione dei due sistemi stradali (C)<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n

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(C) Le due viabilit\u00e0 risultano perfettamente sovrapposte<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Tutte le case degli isolati veneziani sono servite da un lato dalle vie d\u2019acqua, dall\u2019altro dalle vie di terra. Fonte: Guido Perocco e Antonio Salvadori, \u201cLa Civilt\u00e0 di Venezia<\/em>\u201d (3 volumi), Editore La Stamperia di Venezia, 1977<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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In questa meravigliosa sezione prospettica di un palazzo veneziano, disegnata da Eug\u00e8ne-Emmanuel Viollet-le-Duc, \u00e8 possibile ammirare il sistema di doppio accesso, via acqua e via terra agli edifici veneziani<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se dunque consideriamo la peculiarit\u00e0 dei souk<\/em> \u2013 spazi sinuosi dove percorsi coperti e scoperti, fiancheggiati da attivit\u00e0 commerciali, si susseguono senza soluzione di continuit\u00e0<\/em> \u2013 e immaginassimo una sorta di Venezia al contrario, con i percorsi pedonali che sottopassano quelli veicolari e definiscono degli isolati, le cui case possano risultare servite da un lato dai percorsi carrabili e dall\u2019altro da quelli, pi\u00f9 bassi, pedonali, il problema potrebbe ritenersi ampiamente risolto.<\/p>\n\n\n\n

Questa \u00e8 stata la soluzione da me proposta per i quattro distretti che mi erano stati affidati, soluzione che ha trovato il totale favore di consensi da parte dei committenti.<\/p>\n\n\n\n

I distretti (Fareej Al-Khulaifat, Fareej Al-Hitmi, Fareej Old Al-Ghanim <\/em>e Fareej Asultah<\/em>), per i quali mi \u00e8 stato richiesto di ipotizzare una rigenerazione urbana che considerasse un\u2019urbanistica, un\u2019architettura e delle tecniche e materiali costruttivi tradizionali, oggi risultano parzialmente edificati \u2013 con edifici in parte vuoti e degradati \u2013 e dotati di una viabilit\u00e0 carrabile ben definita.<\/p>\n\n\n\n

Avendo a mente il virtuoso modello veneziano e considerando l\u2019incidenza dei costi per la realizzazione delle viabilit\u00e0, ho dunque preferito considerare le strade carrabili esistenti come i canali veneziani che definiscono i lotti urbani, organizzando di conseguenza i percorsi pedonali.<\/p>\n\n\n

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Doha, i distretti Fareej Al-Khulaifat, Fareej Al-Hitmi, Fareej Old Al-Ghanim <\/em>eFareej Asultah <\/em>nello stato attuale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Doha, i distretti Fareej Al-Khulaifat, Fareej Al-Hitmi, Fareej Old Al-Ghanim <\/em>eFareej Asultah <\/em>nel progetto di rigenerazione<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Rigenerazione Urbana di Doha: I \u201csouks<\/em>\u201d \u2013 Circolazione esclusivamente pedonale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Rigenerazione Urbana di Doha: I \u201csouks<\/em>\u201d \u2013 Circolazione veicolare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Rigenerazione Urbana di Doha: \u2013 Circolazione pedonale (in rosso) e veicolare (in giallo)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nel progetto di rigenerazione le strade carrabili restano quindi dove sono, mentre i percorsi pedonali \u2013 concepiti come un tradizionale souk \u2013 si sviluppano circa quattro metri sotto il livello stradale, sebbene sempre collegati tramite scale esterne e\/o ascensori interni, in corrispondenza dei sottopassi stradali.<\/p>\n\n\n

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Fareej Al-Khulaifat<\/em> \u2013 pianta livello stradale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Khulaifat<\/em> \u2013 pianta livello souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Hitmi <\/em>\u2013 pianta livello stradale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Hitmi<\/em> \u2013 pianta livello souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Asultah<\/em> \u2013 pianta livello stradale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Asultah<\/em> \u2013 pianta livello souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Old Al-Ghanim<\/em> \u2013 pianta livello stradale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Old Al-Ghanim<\/em> \u2013 pianta livello souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Khulaifat<\/em>, progetto preliminare \u2013 sezione prospettica del souk in corrispondenza di un sottopassaggio<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Khulaifat<\/em>, progetto preliminare \u2013 sezione prospettica del souk in corrispondenza di un sottopassaggio<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Fareej Al-Khulaifat<\/em>, progetto preliminare \u2013 vista aerea del 1\u00b0 souk orientale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sostanzialmente, a livello urbanistico, queste sono state le soluzioni principali proposte per poter rispondere alle necessit\u00e0, inderogabili, cui era stato chiesto di porre la massima attenzione.<\/p>\n\n\n\n

Quale architettura per la rigenerazione di Doha?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le stesse critiche mosse nei confronti del tipo di urbanistica proposto a Doha negli ultimi anni sono quelle che ho registrato relativamente al tipo di architettura, inclusa quella \u201ctradizionale<\/em>\u201d \u2026 spesso kitsch. \u00c8 infatti stato evidenziato come gli edifici realizzati appaiano irrispettosi della tipologia tradizionale e non rispondenti al modo di vivere la casa del mondo arabo.<\/p>\n\n\n\n

La casa araba, infatti, diversamente da quella occidentale, risulta essere totalmente organizzata verso l\u2019interno, intorno ad un patio\/giardino, piuttosto che come una villetta \u2013 o padiglione \u2013 distaccata da quelle accanto.<\/p>\n\n\n\n

Le citt\u00e0 e i paesi arabi hanno storicamente abbracciato lo sviluppo multifunzionale e il mix sociale, dove ogni membro della comunit\u00e0 aspira ad assomigliare maggiormente ai membri del livello socio-economico superiore \u2026 una lezione antropologica e sociale ben nota dopo l\u2019unit\u00e0 d\u2019Italia, specie ai primi del Novecento, quando a Roma, grazie al Comitato per il Miglioramento Economico e Morale di Testaccio<\/em> ed all\u2019opera del proto-sociologo Domenico Orano, avvenne la rigenerazione di quel quartiere Testaccio<\/em>, ponendo fine alle violenze e al disagio sociale che lo caratterizzava in precedenza[1]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tornando dunque alla tipologia edilizia da adottare per riportare a Doha i qatarioti, occorre riferirsi alla \u201ccasa con cortile<\/em>\u201d:<\/p>\n\n\n\n

\u00abLe case con cortile interno sono molto diffuse in tutti i quartieri esaminati nella regione del Golfo prima dell’era del petrolio. A livello di quartiere, l’uso di case con cortile interno ha migliorato l’elemento sostenibile della compattezza, intensificando l’uso del suolo e fornendo unit\u00e0 funzionali di spazio aperto e costruito anche all’interno di lotti molto piccoli.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Al fine di valutare l’efficacia dell’utilizzo dello spazio in diversi tipi di unit\u00e0 abitative, \u00e8 stata confrontata la disposizione tradizionale di una casa con cortile con quella di una tipica casa a padiglione odierna. Per lo studio \u00e8 stato utilizzato un gruppo di case del quartiere Al-Bin Khatir di Muharraq, ritenuto uno dei quartieri pi\u00f9 rappresentativi della regione.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stata creata una proiezione di un complesso simile utilizzando case a padiglione, mantenendo le stesse dimensioni e lo stesso rapporto tra superficie edificata e non edificata di Al-Bin Khatir.<\/em><\/p>\n\n\n

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Raffronto funzionale tra la casa con cortile interno e la casa a padiglione. Le case con cortile interno consentivano un uso efficiente dello spazio aperto non edificato e garantivano la privacy. Ci\u00f2 \u00e8 evidente se si confronta la pianta di una casa con cortile interno con quella di una delle comuni case a padiglione odierne<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

I risultati indicano che la casa a cortile presenterebbe uno spazio aperto funzionale di 8,2 m per 8,2 m, per un’area totale di 67,24 m2<\/sup>. Lo spazio aperto associato a una casa a padiglione avrebbe la stessa superficie totale, ma limitato a in strisce larghe 1,2 m intorno al confine della propriet\u00e0 con funzionalit\u00e0 ridotta. Inoltre, la configurazione della casa con cortile offre vantaggi significativi in termini di privacy visiva e acustica\u00bb[2]<\/strong><\/a>.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quanto ho avuto modo di dire a proposito delle origini dell\u2019urbanistica araba, vale anche per l\u2019architettura, o meglio per la tipologia della casa tipo: proprio come il cortile centrale delle case arabe, la Domus Romana favorisce la ventilazione naturale, le zone ombreggiate e uno spazio privato e sicuro per le attivit\u00e0 familiari.<\/p>\n\n\n

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Pompei, Casa del Fauno \u2013 Casa a corte Mohammed Saeed Nasrallah nel Fereej Al Najada di Doha (Qatar)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La casa araba, chiaramente derivata dalla domus romana, mostra infatti una disposizione molto simile a quella, in particolare l\u2019allineamento Dihl\u012bz<\/em> (ingresso)  \u2013 Corte Interna<\/em> \u2013 Majlis<\/em> (Sala di ricevimento) della casa araba, ribatte lo schema Fauces \u2013 Atrium \u2013 Tablinum\/Oecus<\/em> della Domus.<\/p>\n\n\n

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Senso del luogo tradizionale arabo: spazio<\/em> rivolto verso l’interno – Senso del luogo tradizionale occidentale: spazio rivolto verso l\u2019esterno. Senso del luogo della casa tradizionale araba e occidentale (\u00a9 Pahl-Weber e altri 2013 67)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La casa araba, come quella romana, \u00e8 totalmente rivolta verso l\u2019interno e pu\u00f2 presentare su strada facciate totalmente cieche. Questa peculiarit\u00e0, dovuta a ragioni climatiche e di privacy, ha generato nelle citt\u00e0 arabe quel tessuto urbanistico organizzato \u201cper strigas<\/em>“<\/a>[3]<\/a> \u2013 ovvero quello tipico delle citt\u00e0 greche e romane, in particolare delle colonie \u2013 oggi definito a scacchiera o a griglia.<\/p>\n\n\n

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Ksar, situata nella valle del fiume Ziz, Marocco. Struttura edilizia regolare e strade quasi interamente ricoperte da sabat.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Schema delle aggregazioni delle case a cortile
A) Tessuti a serie aperta: i tessuti lineari unidirezionali sono in grado di svilupparsi indefinitamente. Tipici delle zone rurali, sono aggregati che sono rimasti nello stato pi\u00f9 sottosviluppato. Ogni fila di lotti \u00e8 servita da un sentiero.
B) Tessuti a doppio strato: consistono in un sentiero tra due file di appezzamenti contigui, in modo che i cortili siano accessibili sia dal lato non edificato \u2013 quindi con ingresso centrale \u2013 sia dall’edificio con un ingresso laterale che conduce al cortile attraverso un passaggio coperto.
C) Variante comune del primo modello: una soluzione peculiare in quelle aree periferiche o condizioni topografiche che non possono essere servite da un percorso parallelo successivo. Questa soluzione porta alla formazione di un vicolo cieco. Nonostante la disposizione ortogonale dei percorsi, i cortili mantengono l’orientamento di quelli precedenti.
D) Presenza simultanea dei casi precedenti<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

 Nel caso di Doha, come si \u00e8 detto, per le case monofamiliari a corte, era richiesta anche la realizzazione di un alloggio per l\u2019autista e di un garage oltre che, nell\u2019ottica di creare dei percorsi differenziati, degli spazi per attivit\u00e0 commerciali e\/o artigianali.<\/p>\n\n\n

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Pompei, Casa di Menandro: Parete a graticcio degli alloggi del piano superiore destinati alla servit\u00f9<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Ostia, Insula del Thermopolium<\/em>, tipico schema della Taberna<\/em> (negozio) sormontata dal Cenaculum <\/em>(alloggio)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il modello della Domus Romana risulta anche in questo caso risolutivo, laddove all\u2019esterno della domus, molto spesso, si ritrovano le Tabernae<\/em> sormontate dai Cenacula.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il cenaculum<\/em> infatti, nella domus romana, non era una stanza specifica, ma piuttosto uno spazio abitativo, spesso situato nella parte superiore della casa, che poteva essere utilizzato come appartamento indipendente, stanza per gli schiavi o per gli ospiti, o addirittura dato in affitto, questa tipologia abitativa, ovviamente resa meno umile e adatta alle esigenze odierne, pu\u00f2 essere il modello per risolvere l\u2019esigenza dell\u2019alloggio separato per l\u2019autista e per ravvivare le facciate delle case lungo le strade veicolari che, diversamente, potrebbero presentare facciate cieche limitate al solo piano terra.<\/p>\n\n\n\n

Dovendo sviluppare un modello tipologico residenziale che unisse tutte queste esigenze e che, al contempo, risolvesse il problema legato al clima, estremamente caldo, del Paese \u00e8 stato deciso di inserire uno degli elementi pi\u00f9 geniali ed affascinanti del mondo Persiano, elemento architettonico che caratterizza non solo l\u2019Iran ma tutto il mondo arabo: il badghir<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Le torri del vento  o Badgir<\/em> (badghir<\/em> \u00e8 la pronuncia in Farsi), sono degli elementi architettonici che fanno parte dell\u2019architettura tradizionale iraniana. Queste strutture, sfruttando le correnti d\u2019aria per rifrescare le torride giornate delle zone desertiche, rappresentano una straordinaria soluzione architettonica per la climatizzazione naturale degli ambienti.<\/p>\n\n\n\n

I badghir<\/em>, sfruttano l\u2019energia del vento o del sole e il naturale flusso d\u2019aria, causato dalla differenza di pressione tra la zona della torre dove soffia il vento e la zona sottovento. In assenza di vento, la corrente \u00e8 determinata dall\u2019aria calda a ridosso della parete sud della torre che, scaldata dal sole, tende a salire.<\/p>\n\n\n\n

In pratica, il loro funzionamento consiste nell\u2019asportare l\u2019aria calda verso l\u2019esterno, ed importare l\u2019aria fresca dall\u2019esterno all\u2019interno, ottenendo cos\u00ec una ventilazione naturale nell\u2019edificio.<\/p>\n\n\n

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Badghir di Yazd (Iran) \u2013 da notare la lavorazione dei mattoni sovrapposti e posati ad angolo che coronano la base e la copertura delle aperture di captazione del vento. La torre, dotata di quattro aperture alte come canne d\u2019organo, si staglia contro il cielo con eleganza e leggerezza. L\u2019intreccio di rami che solidifica, rendendola al contempo elastica e quindi pi\u00f9 resistente ai terremoti, fonde l\u2019elemento costruito con quello naturale.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Schematizzazione di un semplice sistema di captazionedel vento per il raffrescamento e l\u2019umidificazione dell\u2019aria in un ambiente interno. Il flusso di aria calda ed esausta, indicata con frecce di colore rosso, tende a risalire e viene espulsa da apposite aperture poste nel punto pi\u00f9 alto della copertura<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Sezione di una casa tipo, dotata di badghir<\/em>. Nel disegno \u00e8 evidente la differenza di quota tra il livello stradale e quello dell\u2019abitazione, notevolmente pi\u00f9 basso. La funzione del badghir<\/em> \u00e8 quella di captare il vento pi\u00f9 fresco proveniente da nord e convogliarlo all\u2019interno della zona dell\u2019edificio che gravita intorno all\u2019iwan<\/em>, che \u00e8, per l\u2019appunto, quella vissuta maggiormente nel periodo estivo. La vegetazione e la vasca d\u2019acqua umidificano il clima secco. Il badghir rappresenta uno dei pi\u00f9 tradizionali elementi architettonici dello skyline delle citt\u00e0 desertiche persiane. Attraverso l\u2019uso del meccanismo del \u201crisucchio dell\u2019aria<\/em>\u201d, fa entrare l\u2019aria fresca dentro la casa, espellendo l\u2019aria esausta. In alcuni casi, nei punti strategici del passaggio dell\u2019aria, era posta una vasca di misure variabili, per rendere meno secca l\u2019aria e umidificarla. Le abitazioni venivano costruite da una quota inferiore rispetto a quella stradale, oltre che per una motivazione climatica, anche perch\u00e9 dallo scavo si prelevava e utilizzava il materiale per la fabbricazione dell\u2019intero edificio – \u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Questa straordinaria soluzione, sebbene presente in un solo edificio di Doha, \u00e8 comunque ampiamente documentata \u2013 da eccellenti modelli sezionati lignei esposti nel Museo Nazionale del Qatar \u2013 che testimoniano come, un tempo, queste strutture fossero tipiche di questa Regione.<\/p>\n\n\n

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Doha, Museo Nazionale del Qatar: Modelli lignei di edifici tradizionali con badghir<\/em>, majlis<\/em> e iwan<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nel progetto di rigenerazione urbana che ho sviluppato, l\u2019uso del badghir<\/em> non \u00e8 limitato al raffrescamento delle abitazioni, ma anche a quello dei negozi e delle strade dei souk poste a livello inferiore. Alla base delle torri \u00e8 presente un sottile canale d\u2019acqua, atto a rinfrescare ulteriormente e umidificare l\u2019aria prima di uscire da finestre a bocca di lupo situate nella parte bassa delle pareti del souk.<\/p>\n\n\n

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Sezione della casa-tipo proposta nel progetto di rigenerazione. I badghir ventilano gli ambienti della casa, i negozi e i persorsi seminterrati del souk, la casa si avvale anche della presenza del giardino interno, la cui fontana centrale e le siepi aiutano a raffrescare ulteriormente lo spazio. A sinistra, in colore arancione, \u00e8 rappresentato l\u2019alloggio dell\u2019autista.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nell\u2019ottica di dover realizzare un\u2019edilizia tradizionale e sostenibile, il progetto ha considerato altres\u00ec l\u2019uso forme e volumi, tipici delle stesse regioni calde ove si utilizzano i badghir<\/em>, che consentono una accelerazione, ergo un corretto ricircolo dell\u2019aria, semplicemente sfruttando i principi della fisica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 infatti comprovato che gli ambienti voltati con volte estradossate, grazie alla loro forma e alle conseguenti zone d\u2019ombra, creano delle depressioni che facilitano l\u2019espulsione dell\u2019aria calda dagli ambienti, cosa che le coperture piane impediscono.<\/p>\n\n\n

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\u00a01) Movimento dell\u2019aria all\u2019interno di un ambiente attraverso un\u2019apertura posta sulla sommit\u00e0 della cupola di un edificio
2) Incidenza del vento all\u2019interno di una cupola dotata di estrattore sulla sommit\u00e0. L\u2019umidificazione e il raffrescamento dell\u2019aria avviene tramite l\u2019introduzione di una vasca d\u2019acqua: l\u2019aria calda, lambendo la superficie dell\u2019acqua, cede il calore facendone evaporare un certo quantitativo e innescando cos\u00ec un processo di raffrescamento \u2013 \u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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3) Il vento, scavalcando l\u2019ostatolo, modifica il suo andamento. Nel massimo restringimenton che si viene a creare in coincidenza del vertice della cupola, aumenta la sua velocit\u00e0. Ci\u00f2 incrementa il raffrescamento dell\u2019aria e innesca una depressione che, in presenza di finestre, agevola l\u2019espulsione di aria calda dall\u2019interno dell\u2019ambiente
4) L\u2019aria esterna \u00e8 risucchiata nello spazio interno dalla depressione creata dalla fuoriuscita dell\u2019aria calda accumulatasi sotto la volta.
\u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Confronto tra l\u2019incidenza dei raggi solari durante il giorno e la dispersione del calore durante la notte su una copertura piana e su di una cupola \u2013 \u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Irraggiamento con incidenza diagonale di una cupola e moti dell\u2019aria nello spazio sottostante causati dalla diversa temperature della parte in ombra e di quella al sole \u2013 \u00a0\u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Irraggiamento con incidenza diagonale di una cupola e moti dell\u2019aria nello spazio sottostante causati dalla diversa temperature della parte in ombra e di quella al sole \u00a0\u2013 \u00a0\u00a9 \u201cL\u2019Altopiano Iranico \u2013 Fonte di Civilt\u00e0 e di Ispirazione<\/em>\u201d di Stefano Russo, Gangemi Edizioni, Roma 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019architettura che scaturisce dall\u2019uso di questi elementi fa s\u00ec che l\u2019edificato proposto per questi quartieri risulti estremamente articolato, verticalmente da volte, cupolette, cupole e badghir<\/em>, oltre che dalla vegetazione emergente dalle corti, orizzontalmente le facciate, specie lungo i souk, risultano caratterizzate da portici al piano terra e verande, con le tipiche schermature traforate in pietra e\/o graticci in legno.<\/p>\n\n\n\n

Ovviamente, nell\u2019ottica del mix sociale e funzionale, tipico della citt\u00e0 araba, accanto alle grandi case monofamiliari, sono stati proposti anche edifici condominiali \u2013 costituiti da case in linea con corte interna e\/o palazzine, a seconda dei lotti disponibili, la cui collocazione \u00e8 stata decisa in funzione delle specifiche condizioni di viabilit\u00e0 preesistente e dimensione delle aree disponibili, in modo che tutte le case, condomini inclusi, risultassero serviti sia dalla viabilit\u00e0 pedonale che carrabile, questo mix tipologico \u00e8 risultato utile a variare il tessuto urbano.<\/p>\n\n\n\n

Infine, dovendo rispondere alla necessit\u00e0 di parcheggio, pubblico e soprattutto privato, sono stati proposti diversi sistemi di parcheggio interrato, prevalentemente meccanizzato che, riducendo al minimo lo spazio necessario, a parit\u00e0 di superficie di parcamento, consentono un risparmio di spazio notevole e, nel caso dei parcheggi pubblici, la possibilit\u00e0 di realizzare piacevoli elementi architettonici (padiglioni, chioschi, fontane, ecc.) a mascheramento degli elevatori.<\/p>\n\n\n

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Esempi di parcheggi interrati meccanizzati con chioschi e fontane posti a mascheramento degli elevatori e coperture a giardino<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Esempio di parcheggio meccanizzato interrato di una \u201cpalazzina\u201d: La pianta del Piano Terra e la sezione propsettica mostrano come, al piano terreno, la superficie sacrificata per il parcheggio risulti minima, consentendo di utilizzare tutta quella restante per attivit\u00e0 commerciali, utili a ravvivare l\u2019ambiente e a ricavare profitti. La Pianta del Piano Tipo mostra come possano organizzarsi 4 comodi appartamenti per piano, il tutto utilizzando delle tecniche e materiali da costruzione tradizionali.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il progetto pilota per il Fareej Al-Khulaifat<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Terminata e presentata la proposta preliminare per i quattro distretti ,riassunta nei paragrafi precedenti, \u00e8 stato deciso di sviluppare un progetto pilota per l\u2019area del Fareej Al-Khulaifat <\/em>dove, per\u00f2, occorreva modificare totalmente lo schema iniziale, a causa della presenza di un altro progetto, sviluppato da un importante Istituto Bancario, per la ricostruzione del Doha Club,<\/em> realizzato negli anni \u201970 del secolo scorso, il cui scheletro in cemento, abbandonato dagli anni \u201990, sorge ancora lungo il fronte nordest dell\u2019area, di fronte alla storica Al Khulaifi Heritage House<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto proposto per il Club<\/em> si estende su quasi tutta l\u2019area e presenta un carattere architettonico che, riprendendo fedelmente quello della struttura originaria degli anni \u201970, risulta in totale contrasto con l\u2019idea di sviluppare un quartiere caratterizzato da edifici tradizionali a completamento dell\u2019area ove sorge la Al Khulaifi Heritage House <\/em>e una piccola Moschea.<\/p>\n\n\n

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L\u2019attuale progetto per la ricostruzione del Doha Club occuperebbe pi\u00f9 della met\u00e0 dell\u2019area e privatizzerebbe totalmente il fronte mare, dove \u00e8 stata proposta la realizzazione di 6 case per ospiti con altrettante 6 spiaggette private<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Quella proposta prevede inoltre la totale privatizzazione del fronte mare, con una spiaggia destinata al Club e 6 spiaggette private ad uso di altrettante villette per ospiti del  Club. All\u2019interno dell\u2019area, oltre alla piscina, sono stati previsti 2 campi da tennis e 3 da padel, inoltre \u00e8 stata prevista la realizzazione di una struttura alberghiera e una serie di edifici, a servizio della struttura, ospitanti gli impianti tecnologici e altre funzioni; infine, una enorme superficie verrebbe destinata a parcheggi, rafforzando il carattere suburbano dell\u2019area che, diversamente, data la posizione, protetta dal parco esistente, lungo il fronte mare avrebbe delle enormi potenzialit\u00e0 residenziali e turistiche.<\/p>\n\n\n\n

Nel rispetto delle intenzioni dell\u2019Istituto Bancario e delle esigenze della citt\u00e0, \u00e8 quindi stato deciso di provare a fondere i due progetti, facendo s\u00ec che il carattere urbanistico architettonico risultasse rispettoso dei canoni tradizionali e che tutte le funzioni private risultassero compattate all\u2019interno di una struttura, il cui carattere risultasse pi\u00f9 \u201curbano<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Inizialmente \u00e8 stato presentato uno schizzo, basato sul rendering del progetto dell\u2019Istituto Bancario, che mostrava l\u2019edificio principale del Club rivisitato con un carattere pi\u00f9 arabeggiante.<\/p>\n\n\n

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L\u2019attuale progetto per la ricostruzione del Doha Club e rivisitazione dello stesso con un linguaggio pi\u00f9 locale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tuttavia la propriet\u00e0 ha deciso di mantenere il linguaggio della struttura originale a memoria di quello che fu il Club nei suoi pochi anni di vita.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto che ho quindi sviluppato ha ipotizzato la realizzazione, intorno all\u2019edificio principale e alle attivit\u00e0 interne, di una serie di strutture che dessero un aspetto pi\u00f9 urbano ed omogeneo con il contesto e che, soprattutto, lungo il fronte mare consentissero la creazione di attivit\u00e0 commerciali e una piacevole passeggiata.<\/p>\n\n\n

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Schizzo del fronte mare in corrispondenza del Doha Club con una serie di portici e negozi e un grande Iwan<\/em> in corrispondenza della piscina, dove il progetto prevedeva una zona ombreggiata e rinfrescata<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto di ridistribuzione delle strutture e attivit\u00e0 del Doha Club con aggiunta, lungo il fronte mare, di strutture porticate con negozi, un ristorante e un ingresso monumentale dotato di grande Iwan per poter ombreggiare il fronte nord dello spiazzo della piscina<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il progetto dell\u2019intera area \u00e8 quindi stato sviluppato seguendo gli stessi criteri proposti per i progetti preliminari, ovvero considerando la viabilit\u00e0 carrabile attuale e realizzando un sistema di percorsi pedonali, concepiti come dei souk, che sottopassano le strade carrabili, restando collegati ad esse con sistemi verticali posti in corrispondenza delle strade.<\/p>\n\n\n

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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 Pianta del livello stradale \u00a0e Pianta del livello pedonale: il Souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il progetto definitivo ha incluso la progettazione dei due moli del porto e del lungomare, caratterizzato da una loggia, da dei portici e delle attivit\u00e0 commerciali, oltre che da un grande iwan<\/em> che d\u00e0 accesso Doha Club. Il fronte mare prevede anche la piantumazione di filari di palme Washingtoniane, necessarie ad ombreggiare maggiormente questo percorso, lungo il quale potr\u00e0 svilupparsi la movida dei residenti e dei turisti in visita a Doha. A completamento di questo spazio \u00e8 stato pensato di arricchire i due bracci del porto con tre fari. Il braccio orientale, sul quale sono proposte due delle tre strutture di segnalazione notturna del porto, risulta interamente porticato in modo da ombreggiare la passeggiata, il primo faro ospiter\u00e0 al piano terra un grande ristorante con tavoli all\u2019aperto e interni. I portici potranno altres\u00ec ospitare le bancarelle di un mercatino turistico.<\/p>\n\n\n\n

Il braccio ovest presenter\u00e0 un filare centrale di palme Washingtoniane che ombregger\u00e0 la passeggiata fino al faro, al cui piano terra \u00e8 previsto un bar.<\/p>\n\n\n

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Schizzi per i fari e portici del molo orientale del porto. L\u2019architettura del faro\/ristorante include 3 badghir mentre i portici presentano una serie di cupolette, tipiche dell\u2019architettura Normanna siciliana realizzata da maestranze fatimide, come la famiglia reale qatariota<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 Pianta del livello pedonale: il Souk<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Diversamente dal progetto preliminare, dovendo considerare la presenza del Doha Club, cos\u00ec come accaduto per la viabilit\u00e0 carrabile, anche i percorsi pedonali sono stati ridimensionati e ridotti a due soli souk<\/em> paralleli che, partendo dal parco esistente, parzialmente modificato, si dirigono verso il lungomare.<\/p>\n\n\n\n

Il parco attuale \u2013 attrezzato anche con un parco giochi per bambini \u2013 risulta essere circa 4 metri pi\u00f9 alto dell\u2019area dove sorgono attualmente una piccola moschea, la Al Khulaifi Heritage House, <\/em>oltre che lo scheletro del Doha Club<\/em>. Questa condizione orografica \u2013 utile a separare acusticamente l\u2019area dalle trafficate e rumorose grandi arterie veicolari della Ras Abu Abboud Road<\/em> e Al Cornice<\/em> \u2013 \u00e8 stata considerata molto utile per poter creare due piacevoli passeggiate che, partendo dal parco e scendendo al livello del souk, risalgono in modo molto gentile verso il lungomare.<\/p>\n\n\n\n

Il primo souk infatti, posto pi\u00f9 o meno a met\u00e0 dell\u2019area, inizia con una discesa semicircolare dove \u00e8 stata inserita una grotta\/ninfeo<\/em> da dove, sottopassando la prima strada attraverso uno spazio ipogeo fiancheggiato da attivit\u00e0 commerciali, si esce all\u2019aperto nel souk, ombreggiato da Palme Washingtoniane, che procede in piano a quota \u2013 4 metri rispetto alla strada; superata la piccola moschea \u2013 riprogettata \u2013 il souk sottopassa l\u2019esistente Al Sharq Street<\/em>.<\/p>\n\n\n

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1\u00b0 tratto del percorso pedonale che, dal parco posto lungo laRas Abu Abboud Road<\/em>, scende al livello del \u201csouk\u201d e si dirige verso il lungomare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

In corrispondenza delle strade, poste a quota + 4 metri, sono presenti dei profferli<\/em> mentre il souk \u00e8 arricchito da fontante, negozi e attivit\u00e0 di ogni genere. Il secondo tratto del souk procede in piano fino a sottopassare la terza strada, dalla quale si accede lateralmente al Doha Club e, da l\u00ec, inizia a risalire gentilmente fino alla quota del lungomare, costeggiando degli edifici condominiali e delle strutture commerciali poste lungo il margine occidentale del Doha Club.<\/p>\n\n\n

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2\u00b0 tratto del percorso pedonale che risale gentilmente verso il lungomare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Come si \u00e8 detto, i percorsi pedonali si estendono fino ai due moli coronati da fari al cui piano terra sono state proposte delle attivit\u00e0 di ristorazione e bar.<\/p>\n\n\n

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3\u00b0 tratto del percorso pedonale lungo il molo occidentale, fino al faro che ospita un bar al piano terra.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il secondo, breve, percorso pedonale, parte dal parco posto lungo l\u2019arteria di grande traffico \u201cAl Cornice\u201d<\/em> e segue la logica del primo, terminando all\u2019interno della grande corte dell\u2019isolato condominiale a \u201cC\u201d che conclude, verso Ovest, il lungomare nel punto in cui inizia il molo occidentale descritto in precedenza. Questa corte, caratterizzata da giardini, portici  e attivit\u00e0 commerciali, presenta sulla sinistra un edificio loggiato e, al centro dell\u2019area, un padiglione che potr\u00e0 ospitare attivit\u00e0 di ristorazione. Lo studio della viabilit\u00e0 e parcheggi, nonch\u00e9 la necessit\u00e0 di realizzare un tessuto urbanistico e sociale misto, hanno portato a proporre, lungo il fronte mare, 7 edifici condominiali con 60 \u2013 80 appartamenti, oltre le 23 case con peristilio e giardino.<\/p>\n\n\n

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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Res Publica (edifici pubblici e speciali)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Res Economica (edifici residenziali ad uso misto)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Circolazione Veicolare<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Circolazione Pedonale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Circolazione Veicolare e Pedonale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Schema dei Parcheggi interrati, Pubblici e Privati<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Attivit\u00e0 Commerciali lungo i percordi pedonali<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Aree Verdi, Pubbliche e Private<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Progetto definitivo per il Fareej Al-Khulaifat e il Doha Club \u2013 <\/em>Sezione complessiva del percorso pedonale principale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il progetto \u00e8 stato concepito non solo ipotizzando un\u2019urbanistica e un\u2019architettura tradizionale, ma anche l\u2019uso di tecniche e materiali da costruzioni tradizionali. Questa specifica condizione, non solo aiuter\u00e0 a sviluppare e rafforzare il senso di appartenenza e l\u2019identit\u00e0 del luogo, ma servir\u00e0 anche a sviluppare l\u2019economia locale e un settore, quello dell\u2019edilizia artigianale, che rischia di scomparire.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato quindi pensato di sviluppare questo progetto come una sorta di cantiere scuola, atto a formare gli artigiani in grado di costruire con forme e materiali che, oltre che migliorare l\u2019estetica e l\u2019identit\u00e0 del luogo, come \u00e8 stato spiegato in precedenza, aiutano a realizzare un ambiente costruito realmente sostenibile<\/em> anzi, come preferisco definirlo, \u201cereditabile<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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[1]<\/a> Ettore Maria Mazzola, “Rigenerazione Urbana \u2013 Urban Regeneration\u201d<\/em> \u2013 prefazione di Rob Krier. Vertigo Edizioni, Roma 2021. ISBN: 9788862068352<\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Gulf Sustainable Urbanism\u201d \u2013 Toward Sustainable Urbanism in the Gulf. The Past. Volume II Pag. 380 \u2013 Qatar Foundation, Mshreb Properties Doha<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> Espressione latina che descrive un tipo di disposizione urbanistica caratterizzata da strade principali (plateiai<\/em>) che si intersecano ad angolo retto con strade secondarie (stenopoi<\/em>), creando isolati rettangolari. <\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Guido Perocco e Antonio Salvadori, \u201cLa Civilt\u00e0 di Venezia<\/em>\u201d (3 volumi), Editore La Stamperia di Venezia, 1977<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[1]<\/a> Ministry of Foreign Affairs. Qatar https:\/\/www.qatarembassy.or.th\/download\/Complete_History_of_Qatar.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

[2]<\/a> Cfr. https:\/\/www.regencyholidays.com\/blog\/al-wajbah-fort-qatar\/<\/a>  su Hop on to a mystical journey. Travel & Discover A New You!<\/em>, 9 settembre 2021<\/p>\n\n\n\n

[3]<\/a> https:\/\/worldestate.homes\/it\/news\/lusail-city-of-the-future-an-overview-of-qatars-emerging-region\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[4]<\/a> https:\/\/www.giusybaffi.com\/education-city-a-doha-quando-larchitettura-si-fonde-con-la-conoscenza\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di Ettore Maria Mazzola \u00a9 Prefazione Posto a met\u00e0 della costa orientale della Penisola Arabica sul Golfo Persico, lo stato del Qatar si presenta come uno dei luoghi pi\u00f9 difficili, a livello climatico, in cui vivere. 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