{"id":1676,"date":"2019-02-22T10:06:00","date_gmt":"2019-02-22T09:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=1676"},"modified":"2019-02-22T13:31:32","modified_gmt":"2019-02-22T12:31:32","slug":"dalla-relazione-del-polito-ad-amici-miei-il-passo-e-breve-basta-demolire-la-magliana","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2019\/02\/22\/dalla-relazione-del-polito-ad-amici-miei-il-passo-e-breve-basta-demolire-la-magliana\/","title":{"rendered":"Dalla Relazione del PoliTO ad \u201cAmici miei\u201d il passo \u00e8 breve \u2026 basta demolire la Magliana!"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Resoconto\ndella Conferenza stampa del 19 febbraio e chiarimenti sulla Relazione del\nPoliTO a cura di FederSupporter<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" data-attachment-id=\"1679\" data-permalink=\"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2019\/02\/22\/dalla-relazione-del-polito-ad-amici-miei-il-passo-e-breve-basta-demolire-la-magliana\/20190219_134043\/\" data-orig-file=\"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043.jpg\" data-orig-size=\"4128,3096\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"20190219_134043\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Conferenza Stampa del 19 febbraio 2019 \u2013 da sinistra il Presidente di Confesercenti, Valter Giammaria, i consiglieri comunali Fassina e Grancio, il presidente del Comitato Salviamo Tor di Valle dal Cemento, Massimo Sabbatini, l\u2019ex assessore Paolo Berdini e l\u2019ex Presidente di Italia Nostra Oreste Rutigliano&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-1024x768.jpg\" src=\"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1679\" srcset=\"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-1024x768.jpg 1024w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-300x225.jpg 300w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-768x576.jpg 768w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-700x525.jpg 700w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-520x390.jpg 520w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-360x270.jpg 360w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-250x188.jpg 250w, http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/20190219_134043-100x75.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Conferenza Stampa del 19 febbraio 2019 \u2013 da sinistra il Presidente di Confesercenti, Valter Giammaria, i consiglieri comunali Fassina e Grancio, il presidente del Comitato Salviamo Tor di Valle dal Cemento, Massimo Sabbatini, l\u2019ex assessore Paolo Berdini e l\u2019ex Presidente di Italia Nostra Oreste Rutigliano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Alla fine, nonostante le divergenze\npolitiche e i passati comportamenti autopromozionali di qualcuno, tutte le\nassociazioni di cittadini contrarie allo scempio di Tor di Valle sono finalmente\nriuscite a riunirsi in un\u2019unica conferenza stampa atta a porre fine al\nvergognoso tentativo speculativo sull\u2019area dell\u2019Ippodromo di Tor di Valle.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo scorso 19 febbraio 2019 infatti, presso la S<em>ala Piccola della Protomoteca del Campidoglio<\/em>, si \u00e8 tenuta una conferenza stampa<a href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> promossa dai consiglieri comunali Fassina e Grancio, che ha visto riuniti dietro il tavolo degli oratori l\u2019ex Presidente Nazionale di <em>Italia Nostra<\/em>, Oreste Rutigliano; il Vice Presidente del T<em>avolo della Libera Urbanistica,\u00a0Rodolfo\u00a0Lisi<\/em>; il Presidente di <em>Confesercenti<\/em>, Valter Giammaria; l\u2019ex assessore all\u2019Urbanistica di Roma Capitale, Paolo Berdini; e il Presidente del <em>Comitato Salviamo Tor di Valle dal Cemento<\/em> Massimo Sabbatini, che ha anche svolto egregiamente il ruolo del moderatore.<\/p>\n\n\n\n<p>All\u2019iniziativa,\nhanno dato il loro appoggio anche il <em>Comitato\nPendolari Linea Roma Ostia<\/em>, l\u2019Associazione <em>C.A.L.M.A<\/em>., l\u2019Associazione <em>FederSupporter<\/em>,\nil <em>Coordinamento Salviamo il Paesaggio\nRoma e Lazio<\/em>, l\u2019Associazione <em>Viviamo\nVitinia<\/em>, il <em>Comitato di Quartiere EUR<\/em>,\nil <em>Comitato ATAC Bene Comune<\/em>, l\u2019<em>Associazione prom. Soc. Mobilit@s<\/em>, il <em>Coordinamento Agro Romano Bene Comune<\/em>, il\n<em>Comitato di Quartiere AXA Sicura<\/em>, l\u2019<em>Associazione Verdi Ambiente e Societ\u00e0 VAS<\/em>\ne il <em>Comitato di Quartiere Torrino Decima<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Personalmente, dopo aver inutilmente implorato\nche venissero messe da parte le \u201c<em>divergenze<\/em>\u201d\n(politiche, calcistiche, \u201c<em>strategie\nassociative<\/em>\u201d ecc.), in nome dell\u2019amore della nostra citt\u00e0, sono stato\nfelicissimo di vedere che, finalmente, si fosse tutti insieme a combattere per\nlo stesso obiettivo \u2026 anche se non tutti condividessero appieno le ragioni \u2013 in\nparte errate e discutibili \u2013 portate avanti dai politici promotori.<\/p>\n\n\n\n<p>\u2026 Onestamente \u00e8 risultato alquanto grottesco dover\nascoltare il giornalista Magliaro che faceva notare ai consiglieri Fassina e\nGrancio di essersi \u201c<em>svegliati un po\u2019\ntardi<\/em>\u201d proponendo solo oggi \u2013 ovvero ben oltre i 18 mesi possibili \u2013 di <em>sospendere in autotutela l\u2019iter approvativo\ndel progetto<\/em> <em>e variante di piano<\/em>.\nInfatti, mi \u00e8 venuto tristemente da sorridere pensando al giorno in cui,\ninsieme con il presidente di <em>FederSupporter<\/em>\ne l\u2019avvocato Massimo Rossetti, ci recammo presso il <em>TdLU<\/em> per chiedere al \u201c<em>Tavolo<\/em>\u201d\ne ai consiglieri comunali di aderire all\u2019iniziativa promossa da <em>FederSupporter<\/em> e <em>C.A.L.M.A<\/em>., tesa a diffidare la Sindaca Raggi e il Presidente\nZingaretti, affinch\u00e9 <em>sospendessero in\nautotutela l\u2019efficacia della Determinazione Conclusiva della Conferenza di\nServizi Decisoria, del 22 dicembre 2017 n\u00b0G18433<\/em><a href=\"#_ftn2\">[2]<\/a>. &nbsp;Durante quell\u2019incontro, infatti, ci sentimmo\ndire che <em>non ci fosse alcuna urgenza \u2013 n\u00e9\nfosse necessario \u2013 muoversi sugli aspetti amministrativi, perch\u00e9 i nostri\ninterlocutori avevano gi\u00e0 intrapreso un percorso penale<\/em> \u2026 soprattutto, ci\nvenne detto che <em>un giudice avrebbe potuto\nritenere \u201cpoco elegante\u201d che il Tavolo e i consiglieri, dopo aver avviato un\nprocedimento penale, si unissero alla cordata che intendeva procedere a livello\namministrativo<\/em> (il vero punto della questione!).<\/p>\n\n\n\n<p>Dunque, a titolo di chiarimento, dopo la\npertinente accusa di Magliaro ai consiglieri, sono intervenuto informando che, nel\nrispetto dei termini di legge rinfacciati da Magliaro, <em>FederSupporter<\/em> e <em>C.A.L.M.A.<\/em>\nhanno, gi\u00e0 da tempo, ufficialmente provveduto a diffidare la Sindaca di Roma e\nil Governatore della Regione (mai chiamato in causa durante l\u2019incontro del 19\nfebbraio u.s.) affinch\u00e9 sospendessero in autotutela l\u2019iter approvativo in corso.\n<\/p>\n\n\n\n<p>Ebbene,\nleggendo la Rassegna Stampa del 20 febbraio, mi \u00e8 parso di notare che nessuno dei\ngiornalisti presenti abbia fatto alcuna menzione di questo chiarimento \u2026 eppure\nMagliaro, nella foga del suo attacco, dopo aver appreso questa cosa, aveva\nrimbeccato i consiglieri, chiedendo loro se, a questo punto, \u201c<em>intendessero<\/em> <em>far loro l\u2019iniziativa di FederSupporter<\/em>\u201d \u2026 strano quindi che\nnell\u2019articolo di ieri non ne abbia fatto menzione!<\/p>\n\n\n\n<p>Ma le lacune della rassegna stampa non si limitano a\nquesta \u201c<em>mancata sfumatura<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Nessuno,\ninfatti, ha fatto notare che l&#8217;intera conferenza stampa abbia ruotato, come gi\u00e0\ndetto, esclusivamente intorno all\u2019amministrazione <em>pentastellata<\/em> capitolina, dimenticando le immense responsabilit\u00e0\ndella Regione in mano al PD \u2026 un qualcosa che mi ha lasciato in bocca un\nretrogusto politico anti-grillino, piuttosto che un reale sapore di battaglia\nper Roma \u2026 perch\u00e9?<\/p>\n\n\n\n<p>Eppure,\na ben vedere, le competenze del Comune e quelle della Regione, in materia di\napprovazione di <em>progetto<\/em> e <em>variante di piano<\/em>, sono ben note a tutti\ni politici, assessori, tecnici e giornalisti \u2026 evidentemente, per\u00f2, non a chi\nabbia interessi diversi da quelli della collettivit\u00e0 e della tutela del bene\ncomune.<\/p>\n\n\n\n<p>In ogni modo, ben vengano le dichiarazioni minatorie della\nGrancio, di Fassina, di Italia Nostra e del TdLU circa le azioni legali che si\nintendono intraprendere qualora la giunta capitolina ieri avesse espresso\nintenzione di procedere, nonostante tutto, affinch\u00e9 lo scempio si\nconcretizzasse \u2026 cosa che in effetti poi ha fatto<a href=\"#_ftn3\">[3]<\/a>, semplicemente basadosi,\nnon dimentichiamolo, su di un <strong>progetto\nnon ancora adeguato alle 46 pagine di condizioni (impossibili) imposte dal\ndocumento finale della CdS<a href=\"#_ftn4\"><strong>[4]<\/strong><\/a><\/strong>!<\/p>\n\n\n\n<p>Roma\ne l\u2019Italia sono stracolme di progetti realizzati promettendo parchi, giardini,\nparcheggi, piste ciclabili, ecc. che, una volta terminati i lavori, nessuno ha\npi\u00f9 realizzato \u2026 pensate alla vicenda di \u201c<em>Porta\ndi Roma<a href=\"#_ftn5\"><strong>[5]<\/strong><\/a><\/em>\u201d,\nfiguriamoci se ci si possa fidare di un progetto di business park con annesso\nstadio approvato in contumacia, sia come progetto che come variante urbanistica\n\u2026 un progetto per il quale c\u2019\u00e8 gi\u00e0 tanta gente indagata o in galera!<\/p>\n\n\n\n<p>Potrei\ndilungarmi ancora, ma ritengo utile sottolineare solo un ultimo passaggio della\nconferenza stampa del 19, anche questo dimenticato dai giornalisti, forse\nperch\u00e9 scioccati dalle dichiarazioni di Berdini o forse per la loro atavica\nnecessit\u00e0 di &#8220;<em>inzuppare il pane<\/em>&#8221;\nnel battibecco tra l\u2019ex assessore e Magliaro, quest\u2019ultimo definito \u201c<em>guappo di cartone<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>A\nconclusione del suo intervento infatti, Paolo Berdini ha affrontato il <strong>punto pi\u00f9 importante della giornata<\/strong>,\noriginata dal contenuto (mistificato) della Relazione Tecnica del Politecnico\ndi Torino.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019ex\nassessore \u2013 grande urbanista ed espertissimo della materia \u201c<em>Roma<\/em>\u201d, con le sue dichiarazioni avrebbe\npotenzialmente \u2013 come anche lui stesso ha detto \u2013 messo la \u201c<em>pietra tombale sul parere non dovuto ed\nerrato del PoliTO<\/em>&#8221; \u2026 ma nessuno ne ha dato notizia!<\/p>\n\n\n\n<p>Berdini, partendo dalla storia della&nbsp; linea ferroviaria Roma-Lido e delle sue\nproblematiche in prossimit\u00e0 di Tevere e Magliana, ha evidenziato come <strong>il parere finale del PoliTo \u2013 uno\nzuccherino per addolcire l\u2019iniziale parere catastrofico, mai peraltro\nrimangiato \u2013 preveda la realizzazione di un impianto ferroviario nella zona della\nMagliana che, se messo in atto, comporterebbe l&#8217;abbattimento di una fila di 4\nedifici sovrappopolati<\/strong> &#8230;&nbsp;cosa che, lo capite bene, equivale a\nritenere impossibile il miglioramento della struttura ferroviaria necessario a\nrendere fattibile (e sicuro) il capriccio privato di Pallotta!<\/p>\n\n\n\n<p>Magliaro,\ndopo lo scontro con Berdini, evidentemente aveva altro da raccontare, che non\nfar riflettere i residenti della Magliana (tifosi inclusi) che Pallotta, Raggi,\nMontuori e Frongia pensino di poter girare per la Magliana apponendo croci\nsugli edifici da abbattere, come nella mitica scena di &#8220;<em>Amici miei<\/em>&#8221; dove Adolfo Celi,\nGastone Moschin, Ugo Tognazzi e Philip Noiret segnano il passaggio della nuova Autostrada\ndelle Ginestre.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"jetpack-video-wrapper\"><span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe class=\"youtube-player\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/A551Wt-jzUQ?version=3&#038;rel=1&#038;showsearch=0&#038;showinfo=1&#038;iv_load_policy=1&#038;fs=1&#038;hl=it-IT&#038;autohide=2&#038;wmode=transparent\" allowfullscreen=\"true\" style=\"border:0;\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation allow-popups-to-escape-sandbox\"><\/iframe><\/span><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Detto questo, per un approfondimento\ncorretto sul reale contenuto e sulle problematiche della Relazione del PoliTO, rimando\na questo preziosissimo documento redatto dal Presidente di FederSupporter,\nAlfredo Parisi e dall\u2019avvocato Massimo Rossetti, mentre, per gli aspetti\ntecnico-trasportistici, rimando al prezioso contributo del Prof. Paolo Leoni<a href=\"#_ftn6\">[6]<\/a>,\npubblicato tempo fa su questo blog.<\/p>\n\n\n\n<p>Buona lettura<\/p>\n\n\n\n<p>Ettore Maria Mazzola<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tor di Valle:\nanalisi e valutazione degli aspetti di trasporto. Il Progetto fa \u201cPUMS\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>(documento di\nFederSupporter, di Alfredo Parisi e Massimo Rossetti)<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La Relazione presentata il <strong>31 gennaio 2019<\/strong> dal Politecnico di\nTorino al Comune di Roma Capitale- Gabinetto del Sindaco (Prot.RA\/ 6628 del 1\nfeb.2019), come emerger\u00e0 dall\u2019analisi che segue, si presenta sostanzialmente strutturata\nin due parti che si differenziano per un diverso approccio sistemico.<\/p>\n\n\n\n<p>In un primo segmento \u00e8 analizzata la\nsituazione della viabilit\u00e0 stradale e degli spostamenti mediante ferrovia\nrelativi al progetto Tor di Valle, alla luce della situazione rappresentata\nnella documentazione a disposizione del Comune al mese di gennaio 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>La seconda parte \u00e8 dedicata ad\nillustrare una visione del tutto ipotetica e temporalmente dilatata (ultradecennale):\nquale potrebbe essere il progetto nell\u2019impatto con il PUMS.<\/p>\n\n\n\n<p>Quest\u2019ultimo contesto appare, come sar\u00e0\nillustrato nel prosieguo, del tutto estraneo alla natura ed alle finalit\u00e0 della\nRelazione, totalmente dipendente da variabili esterne &nbsp;&nbsp;alle capacit\u00e0 tecnologiche ed finanziarie dei\nsoggetti, istituzionali e privati, coinvolti nella realizzazione del progetto\nstesso.<\/p>\n\n\n\n<p>Per essere quanto pi\u00f9 aderenti alla\nsostanza ed alla forma della Relazione, ma, soprattutto, alle valutazioni e\nconsiderazioni in essa formulate, si sono riportati letteralmente i passi di maggiore\nrilevanza, articolati per singole tematiche, cos\u00ec da rendere pi\u00f9 agevole valutarne\nla portata e la coerenza con il progetto sottoposto all\u2019esame del Politecnico\ndi Torino.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Premessa.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Gli obiettivi dichiarati dal documento\nsono cos\u00ec esplicitati \u201c <em>Analisi e\nvalutazione degli aspetti di trasporto del progetto del nuovo stadio di\nRoma\u2026Verifica sul progetto depositato presso Roma Capitale\u2026 comprensiva\ndell\u2019analisi dei metodi adottati dai proponenti e dei risultati ottenuti per la\nvalutazione della congruenza tra l\u2019offerta di trasporto \u2013 cos\u00ec come proposta\nnel progetto- e la domanda stimata, sia in termini di traffico prevedibile \u2013 in\nmodo sistematico ed occasionale, in concomitanza di eventi- sia di qualit\u00e0 del\nservizio. Gli interventi sull\u2019offerta di trasporto coinvolta in adiacenza allo\nstadio includono la viabilit\u00e0 stradale, quella pedonale ed i servizi\nferroviari. Tale verifica non si focalizza su aspetti di progettazione tecnica,\nbens\u00ec di progettazione funzionale e <strong>non\nprevede la simulazione di scenari di traffico sulla rete di trasporto\u2026 cos\u00ec\ncome eventuali potenziali migliorie, e si escludono analisi comparative di\nsorta con altre soluzioni, anche se eventualmente pi\u00f9 innovative e connesse ad\noneri di spesa differenti rispetto al progetto in valutazione\u201d (pag. 1).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Laddove, innanzitutto, v\u2019\u00e8 da rilevare\nche si parla erroneamente di \u201c<strong><em>proponenti\u201d<\/em><\/strong>, poich\u00e9, nella\nfattispecie, esiste un unico e solo proponente: la Societ\u00e0 Eurnova del Sig.\nLuca Parnasi.<a href=\"#_ftn7\">[7]<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>AS\nRoma spa<\/strong>, infatti, non \u00e8 n\u00e9 la proponente n\u00e9 la proprietaria del futuro,\nnuovo stadio, avendo la qualit\u00e0 di <strong>mera\nutilizzatrice<\/strong> di quest\u2019ultimo, cos\u00ec come lo \u00e8, attualmente, dello Stadio\nOlimpico.<\/p>\n\n\n\n<p>Ma ci\u00f2 che \u00e8 pi\u00f9 rilevante e\nsorprendente \u00e8 che il documento, in contraddizione con i sopra dichiarati obiettivi,\nsi avventura anche sul terreno di, eventuali ed ipotetiche, migliorie sulla\nrete di trasporto, di analisi comparative con altre soluzioni pi\u00f9 innovative e\nconnesse ad oneri di spesa differenti e ben superiori a quelli di cui al\nprogetto in valutazione.<\/p>\n\n\n\n<p>Tanto \u00e8 vero che gli estensori si vedono\ncostretti a fare riferimento a \u201c<strong><em>tendenze in atto a livello europeo<\/em><\/strong>\u201d,\nche perseguono obiettivi \u201c<strong><em>per almeno i prossimi 20-30 anni\u201d. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Analisi\n     della viabilit\u00e0 stradale.<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>L\u2019analisi in materia \u00e8 stata condotta\nsulla base \u201c<em>dei documenti pervenuti agli\nscriventi in data 22.10.2018, con successive integrazioni\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Si precisa, tuttavia, che \u201c<em>la verifica di importanti informazioni-\nquali lo stato di aggiornamento dei dati di traffico, il numero delle sezioni\nautomatizzate di rilievo del Comune, la gestione delle matrici O\/D e similari \u2013\nnon fanno parte del lavoro qui presentato<\/em>\u201d (<strong>pag. 11<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Riguardo alle simulazioni studiate, si\nrileva, tra l\u2019altro, che esse presentano \u201c <em>le\ncarenze sostanziali e di maggior peso<\/em>\u201d, in prevalenza relativamente alle\naree esterne a quelle oggetto della proposta e che \u201c&nbsp; <em>carenze\ngravi riguardano il servizio ferroviario supposto, interno ed esterno all\u2019area,\nriscontrando insufficienza sia di un servizio affidabile allo stato delle cose\nsia di rilevanti investimenti preliminari ad ogni intervento sull\u2019area per\npoter portare il servizio ferroviario ai livelli di quota modale, in condizioni\ndi affidabilit\u00e0 e stabilit\u00e0 del servizio stesso, previsti dal progetto<\/em>\u201d <strong>( pag.11<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Inoltre, si dice che \u201c <em>la nostra analisi ha portato pi\u00f9 nel\ndettaglio a ritenere che le <strong>previsioni <\/strong>effettuate\n<strong>siano troppo ottimistiche<\/strong>&#8211; perch\u00e9\nviziate dal modo in cui la proposta \u00e8 stata posta dal proponente- rispetto alla\nrealt\u00e0 che si andr\u00e0 ad affrontare, senza considerare il gi\u00e0 forte stato di\ncongestione delle primarie arterie di adduzione e dei nodi di raccordo&nbsp; tra queste ultime e la viabilit\u00e0 finale di\nservizio al lotto oggetto di intervento, forte stato di congestione ampiamente\nconfermato da una analisi visiva ed analitica delle simulazioni condotte a\ncarico dello stato attuale<\/em> \u201c( <strong>pag.\n11<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>E, ancora \u201c <em>le problematiche connesse ad un intervento di tale portata come quello\ndi un nuovo stadio non possono essere sottovalutate, anche in considerazione\ndel fatto che si \u00e8 ipotizzato un utilizzo estremamente spinto&nbsp; del TPL; in particolare si ipotizzano quote\nmodali a favore di una linea ferroviaria, la Roma-Lido,&nbsp; che presenta gi\u00e0 da tempo una serie di\nproblematiche non indifferenti e che richieder\u00e0, quindi, uno <strong>sforzo economico notevole preliminare<\/strong>\nper realizzare tutti gli adeguamenti \u2013 infrastrutturali, di dotazione di\nimpianti e di materiale rotabile- necessari per garantire il servizio\nipotizzato, nella speranza, ovviamente, che poi tale servizio venga\neffettivamente usufruito da parte degli utenti a cui si rivolge cos\u00ec come\nipotizzato . Si ricorda al merito che la domanda di mobilit\u00e0 \u00e8 sicuramente\ninfluenzata da una offerta di trasporto competitiva. Ci pare inoltre <strong>molto ottimistico<\/strong> supporre che&nbsp; la mattina <strong>il 30%<\/strong> dell\u2019indotto utilizzi il mezzo pubblico alle condizioni\nattuali dell\u2019offerta: ci\u00f2 di fatto presuppone che il potenziamento della linea\nRoma- Lido debba essere ultimato e realmente fruibile, nonch\u00e9 affidabile <strong>prima<\/strong> che le diverse attivit\u00e0 vengano\nad essere operative\u2026.Un elemento a nostro giudizio mancante, per una prima\nsommaria valutazione dello stato attuale e dello scenario futuro, \u00e8 un elenco\ndi nodi e sezioni di primaria importanza al servizio dell\u2019intervento e di\nadduzione a questo ultimo, che vengano opportunamente riportati in tabelle\ncontenenti tutte le informazioni utili per tale valutazione<\/em>\u201d <strong>( pag. 12<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n<p>E cos\u00ec si prosegue \u201c <em>Avallare un\u2019opera,&nbsp; avendo riscontrato fin da subito \u2013 tramite la\nsimulazione- una tale ipotesi di funzionamento, o meglio, di non funzionamento\ndella rete viaria, non \u00e8 sicuramente un punto di partenza ottimale\u2026.Occorre\ntuttavia anche tenere conto che tali flussi veicolari&nbsp; devono poter arrivare&nbsp; presso la nuova location ( stadio), grazie\nalla rete primaria al contorno,&nbsp; che\npurtroppo non \u00e8 in grado di smaltirli in modo sistematico, se non a scapito di\npossibili gravi disagi collettivi: abbondanti, capillari e distribuiti<\/em> \u201c <strong>( pag. 28).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\u201c<em>Per\nquanto concerne lo scenario transitorio, ovvero in <strong>assenza del ponte dei Congressi<\/strong> e con la sola presenza della viabilit\u00e0\nunificata, \u00e8 evidente come la situazione non possa che essere peggiore di\nquella gi\u00e0 evidenziata nello scenario di progetto precedentemente considerato\ne, pertanto ed a maggior ragione, assolutamente non sostenibile da parte della\nviabilit\u00e0<\/em> \u201c <strong>( pag. 29<\/strong>) .<\/p>\n\n\n\n<p>Per concludere: \u201c<em>La consultazione dei tre principali scenari di analisi <\/em>(ndr.\nattuale, di progetto, transitorio<em>)\nrestituisce un quadro su cui occorre riflettere attentamente\u2026. Non entrando nel\nmerito delle assunzioni preliminari operate in termini di traffici indotti e di\nripartizione di questi ultimi sulle diverse direttrici di adduzione all\u2019area,\nemerge in ogni caso un quadro preoccupante, che vede \u2013 in assenza di altre\nazioni- negli scenari futuri un <strong>possibile\nblocco pressoch\u00e9 totale della rete principale di connessione con la location\nstadio<\/strong>, a parit\u00e0 o circa di livelli di mobilit\u00e0 motorizzata attuale. Sia a\nnord sia a sud si registrano infatti flussi veicolari tali da mandare in sovra\nsaturazione le tratte&nbsp; funzionali di\nraccordo, cos\u00ec come presumibilmente i nodi ; basti pensare all\u2019importante snodo\npresente tra A 91 \u2013 Colombo- Laurentina \u2013 Marconi\u2026..Lo scenario derivante dalle\nsimulazioni in presenza di evento sportivo nonostante le assunzioni prodotte,\ngi\u00e0 a partire dall\u2019intervallo orario considerato,&nbsp; da noi considerato eccessivamente favorevole,\nfino ad arrivare ad un utilizzo del mezzo pubblico pari al 50%, restituisce un <strong>quadro \u201ccatastrofico<\/strong>\u201d con punte di\noltre 8.550 veicoli orari per singola direzione sul GRA, laddove gi\u00e0 solamente\n6.000 veicoli possono rappresentare in taluni casi un limite di saturazione;\ndai dati consultati, sul GRA tale traffico&nbsp;\n( 6.000 veicoli\/ora per direzione) risulta essere ancora retto con\nvelocit\u00e0 medie di 70\/80 km \/<\/em> h. \u201c <strong>(pagg\n34- 35<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n<p>A questo punto, per\u00f2, gli estensori,\nquasi colti improvvisamente da un senso di colpa per l\u2019uso di un termine quale\n\u201c<strong><em>catastrofico<\/em><\/strong>\u201d,\ndedicano un capitoletto alla \u201c<em>Spiegazione\nsull\u2019uso del termine catastrofico\u201d <\/em>(<strong>pag.\n35<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Spiegazione che, tuttavia, non aggiunge\ne non toglie niente al, peraltro, chiarissimo significato dell\u2019aggettivo.<\/p>\n\n\n\n<p>La spiegazione, infatti, consiste\nsolamente nella puntualizzazione che il giudizio si riferisce alle soluzioni\nbasate sulle infrastrutture stradali, mentre, invece, gli \u201c<em>obiettivi europei<\/em>\u201d, quelli che, cio\u00e8, auspicabilmente, dovrebbero\nrealizzarsi nell\u2019arco di decenni, prevedono \u201c<em>soluzioni anche innovative in fieri\u201d<\/em> per alleviare il traffico\nstradale.<\/p>\n\n\n\n<p>Non manca, onde rafforzare tale\nauspicio, il solito, generico richiamo al risparmio di consumi energetici,\nall\u2019impatto atmosferico delle autovetture, anche se, pur ad evidente\nmalincuore, gli estensori sono costretti ad ammettere di essere <em>\u201cconsapevoli che l\u2019utente usuale della\nviabilit\u00e0 stradale romana (<\/em>ndr. con una punta di discriminazione\nterritoriale<em>) &nbsp;possa essere presumibilmente abituato a\nsituazioni di traffico intenso ed alla congestione, all\u2019occasione, forse in\nmedia con un approccio molto pi\u00f9 paziente di un utente stradale di altre citt\u00e0\nmeno affette&nbsp; da condizioni di traffico\nintense e ricorrenti, tuttavia non si ritiene che questa sia una situazione da\naccettare passivamente\u201d<\/em> <strong>(pag. 35<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Pur con quest\u2019ultima considerazione\n(bont\u00e0 degli estensori), tuttavia, non sfugge che si sottintenda anche la\npossibilit\u00e0 che all\u2019utente usuale della viabilit\u00e0 stradale romana possa, alla\nfin fine, essere propinato anche un quadro \u201ccatastrofico\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Dulcis in fundo: \u201c<em>Ci sono poi una serie di ulteriori interrogativi, legati alla presenza\ndei cantieri, sia in termini di addetti impegnati, sia in termini di flussi\nveicolari di mezzi pesanti impegnati nelle diverse opere, oltre ai disagi\nlegati alle diverse fasi funzionali incisive sulle attuali Via del Mare e\nOstiense<\/em>\u201d (<strong>pag. 35<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n<p>Pertanto, cos\u00ec lapidariamente si esprime\nil documento: \u201c <em>Sono <strong>molti gli interrogativi<\/strong> che accompagno gli studi prodotti per\nquesto intervento e <strong>troppo evidenti sono\nle criticit\u00e0 f<\/strong>in da ora riscontrate per poter fornire un giudizio positivo\nin merito alle possibili ricadute sul traffico stradale capitolino ; traffico\ngi\u00e0 normalmente in stato di forte congestione, e che, nel complesso, <strong>non vede trarre beneficio dagli interventi\ninfrastrutturali a carico della rete<\/strong>: la sola unificazione della viabilit\u00e0\nin corrispondenza dell\u2019intervento e del ponte dei Congressi non possono\nrisolvere le criticit\u00e0 gi\u00e0 ora presenti, che in futuro verrebbero acuite da\ntale eventuale intervento, oltre ad alcuni riflessi negativi che potrebbero\nessere prodotti dal limitrofo intervento insediativo denominato \u201cCollina\nMuratella<\/em>\u201d <strong>( pag. 36).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>La\n     Roma-Lido<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>\u201c<em>Il\nservizio prospettato risulta nominalmente e tecnicamente fattibile, fatta salva\nuna adeguata impostazione infrastrutturale della nuova fermata (che diventer\u00e0\nstazione, a rigor di definizione) di Tor di Valle. Non viene presentata una\napprofondita analisi delle origini\/destinazioni dei flussi che attesti che la capacit\u00e0\ndi trasporto offerta soddisfi una domanda realmente presente: per esempio non viene\ndimostrato come e perch\u00e9 6.900 utenti vadano effettivamente a viaggiare verso\nRoma utilizzando la stazione Magliana della rete RFI invece di optare per la\nstazione Tor di Valle sulla Roma-Lido. Analogamente non viene dimostrato o\nargomentato perch\u00e9 la Roma-Lido- e non la rete FS- tramite la sua fermata a Tor\ndi Valle- vada ad assumere un ruolo di primo piano nello smaltimento dei flussi\ndi passeggeri in uscita dallo stadio in direzione Roma (circa 80% del flusso su\nferro)<\/em> \u201c <strong>(pag. 41).<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Come a dire che non si capisce per quale\nmotivo dovrebbe essere attribuito un ruolo di primo piano alla stazione Tor di\nValle nel quadro pi\u00f9 generale dei trasporti cittadini e perch\u00e9, quindi, si\ndebbano dedicare ingenti risorse pubbliche per realizzarla.<\/p>\n\n\n\n<p>Il che porta a dire che, in effetti, la\ncreazione della stazione Tor di Valle serve, <strong>solo o prevalentemente<\/strong>, al progetto e, cio\u00e8, a soddisfare un interesse\nprivato, anzich\u00e9 pubblico.<\/p>\n\n\n\n<p>Sulla linea Roma-Lido viene, dunque,\npronunciato un <strong>giudizio tombale<\/strong> e,\ncio\u00e8: \u201c<em>La Linea Roma- Lido non risulta\nessere ad oggi in grado di rispettare l\u2019orario in vigore- con una offerta di\ntrasporto pari a 64.800 pas\/giorno per direzione di marcia-&nbsp; a causa di continui guasti e malfunzionamenti\ndi materiale rotabile obsoleto e maltenuto; appare dunque difficile che un\nservizio ad alta prestazione come quello previsto possa di fatto aver luogo con\ntali condizioni al contorno\u201d<\/em> (<strong>pag.\n43<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Segue, per\u00f2, una nota consolatoria degli\nestensori: \u201c<em>Se questa \u00e8 la scoraggiante\nsituazione attuale, occorre per\u00f2 evidenziare come significativi sforzi siano\nattualmente profusi a favore di un complessivo miglioramento della linea in\noggetto da parte della Regione Lazio, che grazie alla delibera CIPE n. 54 del\n1\/12\/2016 ha destinato 180 mln euro al radicale riammodernamento della ferrovia\nRoma-Lido, per quanto riguarda sia gli impianti fissi sia il materiale\nrotabile. La portata degli interventi previsti appare adeguata a trasformare la\nlinea<\/em> <em>esistente in una ferrovia\nmetropolitana moderna e ad alte prestazioni in termini di frequenza ed\naffidabilit\u00e0 del servizio<\/em> \u201c <strong>( pag.\n43 )<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ora, a parte il fatto che stiamo\nparlando di un intervento basato su \u201c<em>spero,\npromitto e iuro<\/em>\u201d che reggono l\u2019infinito futuro ed a parte il fatto che,\ncome pure evidenziato, si tratta di un intervento con un finanziamento\ndestinato al riammodernamento dell\u2019intera linea Roma-Lido, si precisa quanto\nsegue.<\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;Gli\ninterventi in tema di mobilit\u00e0 condivisa sono trattati dettagliatamente nella \u201c<em>Analisi di medio periodo quadrante Sud Ovest<\/em>\u201d\ndi Roma servizi per la mobilit\u00e0 srl del <strong>16\ngennaio 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Documento che, nella definizione delle\npriorit\u00e0 degli interventi PUMS, individua n. 20 Punti Fermi tra i quali \u201c<em>Nuove stazioni nella Ferrovia Roma \u2013Lido,\nTorrino, Giardino di Roma, Acilia Sud<\/em>\u201d e \u201c<em>Adeguamento e potenziamento della Ferrovia regionale Roma Lido<\/em>&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<p>In questo contesto, per il potenziamento\ndel servizio metropolitano attuale, sono state stanziate risorse per \u20ac 425,52\nmln; importo che comprende <strong>\u20ac 180,00<\/strong>\nper il trasporto di massa nelle aree urbane e metropolitane ed il completamento\ndi itinerari gi\u00e0 programmati della Ferrovia Roma Lido. <\/p>\n\n\n\n<p>&nbsp;Questa ipotesi \u00e8 stata presentata da ATAC spa <strong>nel maggio 2015<\/strong> alla Regione Lazio;\nipotesi che, in presenza del ricorso della Societ\u00e0 alla procedura di concordato\nfallimentare <strong>del 2017,<\/strong> \u00e8, tuttora,\nda \u201crivisitare\u201d nel contesto del Piano Industriale presentato da ATAC.<\/p>\n\n\n\n<p>Il Piano industriale, integrato come da\nosservazioni dei Commissari, ha avuto il parere favorevole dei tre Commissari <strong>il 5 novembre 2018<\/strong> ed \u00e8 stato sottoposto\nall\u2019assemblea dei creditori&nbsp;&nbsp; nel <strong>dicembre 2018, <\/strong>che lo ha approvato<strong>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Il Piano prevede il prolungamento della\nscadenza dei contratti di servizio con Il Comune di Roma e la Regione Lazio al <strong>31.12.2021<\/strong> ma, anche, la possibilit\u00e0 di\ncedere, direttamente o con procedura competitiva, rami di azienda concernenti i\nrichiamati interventi sulla mobilit\u00e0 in una finestra temporale non ancora\nidentificata. <\/p>\n\n\n\n<p>Ne deriva, pertanto, un ulteriore\nfattore di incertezza, relativamente sia al se, sia ai tempi ed alle modalit\u00e0\ndi intervento sulla mobilit\u00e0; fattore di cui la Relazione non tiene conto.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Dalla\n     scienza alla fantascienza<\/strong>.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Il documento, dopo aver dedicato 43\npagine su 55 ad una analisi e valutazione scrupolosamente scientifiche, basate,\ncio\u00e8, su elementi certi, concreti ed attuali, nelle restanti 12 pagine si\ndedica, viceversa, ad una analisi e valutazione che, come si vedr\u00e0, non \u00e8\nesagerato definire \u201c<em>fantascientifiche<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Analisi e valutazione, vale a dire,\nbasate su elementi incerti, astratti, futuri, futuribili.<\/p>\n\n\n\n<p>In questo modo, contraddicendo e\ndisattendendo gli obiettivi dichiarati nel documento.<\/p>\n\n\n\n<p>Laddove, come puntualizzato in premessa,\nci si era impegnati ad escludere \u201c<em>analisi\ncomparative di sorta con altre soluzioni, anche se eventualmente pi\u00f9 innovative\ne connesse ad oneri di spesa differenti rispetto al progetto in valutazione\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Al contrario, il documento, in pratica <strong>da pag. 44<\/strong> in poi, nonostante l\u2019affermazione\nche \u201c<em>giacch\u00e9 la situazione- in termini di\ndomanda ed offerta di trasporto- \u00e8 quella esistente e cumulata negli anni\nnonch\u00e9 decenni, non si deve dare occasione all\u2019intervento proposto per il nuovo\nstadio per aggravarla<\/em>\u201d ( <strong>pag. 44)<\/strong>\n, elenca una serie di misure del tutto ipotetiche, proiettate in un futuro\nlontano ( decenni), per giunta connesse ad oneri di spesa differenti e ben\nsuperiori rispetto a quelli del progetto in valutazione.<\/p>\n\n\n\n<p>Misure che\nvengono, in gran parte, ricondotte ad un, peraltro, redigendo, <strong>PUMS <\/strong>(Piano Urbano per la Mobilit\u00e0\nSostenibile) che si rif\u00e0 ad un Libro Bianco UE \u201c<strong>Roadmap verso uno spazio unico europeo dei trasporti\u201d<\/strong> &#8211; Lussemburgo\n2011).<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019espresso\nrichiamo al PUMS, merita una, sia pur sintetica, illustrazione.<\/p>\n\n\n\n<p>In\nconsiderazione dell\u2019importanza che la relazione del Politecnico di Torino\nattribuisce al PUMS.si ritiene opportuno riportare nella presente analisi alcuni\npassaggi tratti dall\u2019Osservatorio PUMS.<\/p>\n\n\n\n<p>Esso \u201c<em>come evoluzione, del network europeo\nENDURANCE<\/em>\u201d rappresenta un punto di riferimento nel complesso percorso della\n\u201c<em>sostenibilit\u00e0 nella pianificazione della\nmobilit\u00e0 urbana<\/em>\u201d (fonte: Osservatorio PUMS con il patrocinio del Ministero\ndell\u2019Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare). <\/p>\n\n\n\n<p>Il Manifesto\ndell\u2019Osservatorio recita: <em>\u201cil\nmiglioramento del sistema della mobilit\u00e0 urbana \u00e8 obiettivo imprescindibile sia\nper contribuire alla lotta ai cambiamenti climatici sia per il contrasto dei\nfenomeni di inquinamento atmosferico a scala locale<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Il <strong>Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile\n(PUMS)<\/strong> \u00e8, quindi, un piano strategico a lungo- lunghissimo termine che\nsviluppa una visione di&nbsp;sistema&nbsp;della mobilit\u00e0 ed \u201c<em>affronta il tema delle infrastrutture per il\ntrasporto pubblico, per la mobilit\u00e0 dolce, per la rete stradale primaria e per\nla distribuzione delle merci. Favorisce la sicurezza, l\u2019accessibilit\u00e0 per tutti\ne implementa le tecnologie per accrescere \u201cl\u2019intelligenza\u201d tra infrastruttura,\nveicolo e persona<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Si differenzia\ndal <strong>Piano Generale del Traffico Urbano\n(PGTU<\/strong>), che si riferisce all\u2019ottimizzazione dell\u2019attuale, senza nessun\nriferimento alla realizzazione di nuove opere, anche se entrambi i piani\nprevedono azioni dirette a gestire e regolare la domanda di mobilit\u00e0. <\/p>\n\n\n\n<p>Il PUMS prevede <strong>tre scenari attuativi<\/strong>: di breve, medio\ne lungo periodo. Il primo costituito \u201c<em>dalle\nopere pi\u00f9 urgenti e importanti per l\u2019Amministrazione e per i cittadini della\nCapitale (residenti, city users, studenti fuori sede e turisti)<\/em>\u201d. Il\nsecondo di medio periodo \u201c<em>contempler\u00e0\nopere rilevanti ma che possono richiedere tempi di progettazione pi\u00f9 lunghi\ndettati dalla complessit\u00e0 dell\u2019opera, ovvero avere un livello di priorit\u00e0\ninferiore<\/em>\u201d. Il terzo di lungo periodo\u201d <em>racchiuder\u00e0\nquattro linee, gi\u00e0 previste dagli strumenti di pianificazione vigenti\u201d. <\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Il\nPUMS di Roma \u00e8, come detto, <strong>tuttora in\nfase di redazione<\/strong> ed \u00e8 strutturato in funzione della richiesta da parte\ndell\u2019Amministrazione comunale di <strong>partecipazione\nattiva dei cittadini<\/strong> alla sua estensione e pianificazione (portale\nonline&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.pumsroma.it\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.pumsroma.it\/<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Libro Bianco europeo e PUMS che, in\nspecie con riferimento al progetto Tor di Valle, il quale presuppone una\nrealizzazione a brevissimo termine (biennale), sembrano un \u201c<strong>Libro dei Sogni\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ed ecco, allora, che si parla di \u201c<strong><em>trasporto\nmultimodale<\/em><\/strong>\u201d, in virt\u00f9 del quale Roma Capitale persegue l\u2019offerta di\nalternative nella scelta modale di recarsi allo stadio oppure in zone\ndirezionali-commerciali limitrofe e non condizionare l\u2019utente di tale area\nall\u2019uso dell\u2019auto privata <strong>\u201c (pag. 44<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>In che cosa\nconsisterebbe questa \u201c<em>offerta di scelta\nmodale\u201d<\/em>, per cui l\u2019utente non andrebbe pi\u00f9 allo stadio o alle suddette zone\ncon la macchina?<\/p>\n\n\n\n<p>Modalit\u00e0 e\ntecniche di tale tipologia innovativa di offerta sono, peraltro, dettagliate\nnella lettera che la Societ\u00e0 \u201c<strong>Roma\nservizi per la mobilit\u00e0\u201d<\/strong> ha diretto, in data 16 gennaio 2019, al Direttore\ndel Dipartimento Mobilit\u00e0 e Trasporti Roma Capitale; Oggetto: \u201c<em>Analisi di medio periodo quadrante Sud \u2013\nOvest\u201d<\/em> e da questo trasmessa al Politecnico di Torino il 17 gennaio 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>Eccole: trazione\nelettrica; trasporto condiviso, inteso sia come trasporto pubblico sia come\nmobilit\u00e0 condivisa in differita temporale (sharing); mobilit\u00e0 muscolare (a Roma\nsi direbbe \u201ca pedagna\u201d); connessione, grazie all\u2019uso della <strong>ICT<\/strong> (Information and Communication Technologies) ed ai sistemi cos\u00ec\ndetti <strong>ITS<\/strong> (Intell\u00ecgence Transport\nSystem) .<\/p>\n\n\n\n<p>Aggiungasi: corsie\npreferenziali; semaforizzazione intelligente per assicurare la priorit\u00e0 di\npassaggio agli itinerari di trasporto pubblico; tariffazione oltremodo elevata\nper la sosta all\u2019interno&nbsp; dell\u2019anello\nferroviario, in funzione dei passeggeri a bordo dell\u2019autovettura,\ndell\u2019alimentazione del veicolo, della classe di emissioni; sconto sul prezzo\ndel biglietto allo stadio per chi si serve dei mezzi pubblici; sensibili\nrincari, invece, del prezzo del biglietto per chi va allo stadio con la propria\nvettura; obbligo per chi va allo stadio con la propria autovettura di accedere\nalle aree di sosta solo in alcune finestre temporali, lontane dalle fasce orarie\ndi massima punta del traffico ordinario.<\/p>\n\n\n\n<p>Quanto, poi,\nagli interventi relativi al trasporto ferroviario, si ipotizza sulla Roma-Lido\nun \u201c<em>servizio cadenzato con una frequenza\ndi 4 corse per 15 min. Tale frequenza \u00e8 ottenuta combinando il servizio \u2013 avente\nperiodo pari a 15 min- relativo all\u2019intera tratta Roma-Lido (anello lungo) con\nquello ottenibile tramite delle corse aggiuntive in ragione di 3 per quarto\nd\u2019ora facenti la spola tra la stazione di Tor di Valle e di Porta San Paolo (anello\ncorto)<\/em>\u201d <strong>(pag. 45<\/strong>). <\/p>\n\n\n\n<p>Ci\u00f2, per\u00f2, solo\na patto che si realizzi la \u201c<em>Costruzione\ndi almeno tre binari tronchi di attestazione della stazione di Tor di Valle,\nindispensabili per il ricevimento e l\u2019inversione di marcia dei convogli\nafferenti all\u2019anello corto \u2026 Espansione e miglioramento del parco rotabile per\nfar fronte all\u2019aumentato servizio \u2013 con particolare riferimento all\u2019anello\ncorto nelle ore di punta- con acquisto di nuovo materiale rotabile e\nristrutturazione ed ammodernamento dell\u2019esistente\u2026 miglioramento ed ammodernamento\nglobale e radicale dell\u2019intera connessione ferroviaria Roma-Lido, primariamente\nin termini di affidabilit\u00e0 di impianti e materiale rotabile, al fine di rendere\nmassimamente affidabile il servizio soprattutto nelle ore di punta, quando cio\u00e8\nuna ancorch\u00e9 lieve perturbazione potrebbe seriamente compromettere l\u2019efficienza\ndell\u2019intera catena di trasporto\u2026 corsie addizionali \u2013 sia sulla linea\nRoma-Lido, con attestamento a Tor di Valle- sia sulla rete in capo a RFI, con\nattestamento a Magliana ( Linea FL 1)- al fine di includerlo nei contratti di\nservizio, sottoscritti <strong>tra Regione Lazio\ned operatori ferroviari titolari e\/o solo a carico del soggetto proponente<\/strong><\/em>\u201d\n<strong>(pagg. 45-46<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>Considerazione,\nquest\u2019ultima, che non pu\u00f2 non lasciare perplessi, venendo dato come equipollente\nl\u2019accollo dell\u2019onere, alternativamente, o a carico della parte pubblica o della\nparte privata: come se fossero la stessa cosa.<\/p>\n\n\n\n<p>E, sempre in\ntema di oneri, cos\u00ec recita il documento: <em>\u201cSono\npreviste, gi\u00e0 a partire dal primo anno dall\u2019approvazione del documento,\nmolteplici istanze di richiesta di finanziamento al MIT (Ministero delle\nInfrastrutture e dei Trasporti) per il potenziamento delle metropolitane\nesistenti, in termini di infrastrutture e materiale rotabile &#8230; oltre ad\nazioni tese al contemporaneo contenimento e regolamentazione della mobilit\u00e0\nprivata\u2026Questo&nbsp; comporta ovviamente delle\ninevitabili considerazioni in merito agli orizzonti temporali, tralasciando in\nquesta sede lo straordinario impegno economico prospettato <\/em>(ndr sic !),<em> in quanto il PUMS pone come linea di\ncompletamento delle opere attualmente gi\u00e0 in corso di sviluppo e\/o\nfinanziate&nbsp; un orizzonte temporale a\nbreve\/medio periodo ( 5\/10 anni)\u2026&nbsp;\nOccorre anche valutare come le richieste di finanziamento formulate\ndebbano poi successivamente essere necessariamente attese e soddisfatte dal MIT\n(<\/em>ndr.&nbsp; ma guarda un po\u2019 !<em> ) \u2026 E\u2019 fondamentale che questo scenario,\ncaratterizzato da un potenziamento molto spinto del trasporto su ferro- in\ntermini di infrastrutture, mezzi e servizi- venga accompagnato e completato da\nuna analoga implementazione del trasporto pubblico su gomma, che non solo in\nfuturo dovr\u00e0 farsi carico di svolgere un fondamentale ruolo di raccordo tra i\ndiversi hub ( le stazioni) e gli spoke, spazialmente distribuiti nel territorio,\nsoprattutto per quanto concerne le aree esterne meno dense, ma nell\u2019immediato\ndovr\u00e0 anche sopperire ad alcune inevitabili criticit\u00e0 a carico delle rete\nferroviaria da addursi alle fasi di cantiere, evitando quindi che si generi una\nquota di domanda di trasporto non adeguatamente soddisfatta che rischierebbe di\ntrasformarsi in ulteriore quota di traffico veicolare su vettura&nbsp; privata <\/em>\u201c <strong>( pag. 47<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p>E, a questo\npunto, il mitico <strong>Tot\u00f2<\/strong> direbbe <strong><em>\u201cAlla\nfaccia del bicarbonato di sodio\u201d!<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Business\n     Park con annesso stadio<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>&nbsp;La ratio intrinseca della normativa sugli\nstadi \u00e8 evidentemente quella per cui la parte principale di un progetto\nrelativo alla realizzazione di nuovi impianti sportivi deve essere costituita\nda questi ultimi.<\/p>\n\n\n\n<p>Viceversa, il\nprogetto Tor di Valle prevede che sia il nuovo impianto sportivo ad essere un\nmero accessorio rispetto ad un mastodontico complesso immobiliare con\ndestinazione direzionale e commerciale (Business Park). <\/p>\n\n\n\n<p>E, infatti, l\u2019effettiva\nconsistenza volumetrica del progetto, come certificata dalla relazione del\nPolitecnico (pag. 15), prevede&nbsp;&nbsp; un\ncomplesso polifunzionale di <strong>circa\n212.000 mq<\/strong> di Superficie Utile Lorda (SUL) con le seguenti destinazioni:<\/p>\n\n\n\n<table class=\"wp-block-table\"><tbody><tr><td>\n  <strong>Destinazione<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>MQ<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>%<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Impianti sportivi\n  <\/td><td>\n  <strong>42.900<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>20,2<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Attivit\u00e0 commerciali\n  <\/td><td>\n  <strong>22.600<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>10,7<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Servizi\n  <\/td><td>\n  <strong>8.800<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>4,2<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Attivit\u00e0 ricettive\n  <\/td><td>\n  <strong>7.100<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>3,4<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  Direzionale\n  <\/td><td>\n  <strong>130.500<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>61,6<\/strong>\n  <\/td><\/tr><tr><td>\n  &nbsp;\n  <\/td><td>\n  <strong>211.900<\/strong>\n  <\/td><td>\n  <strong>100<\/strong>\n  <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n<p>La Tabella\nrappresenta, pertanto, in modo evidente, la sproporzione tra l\u2019impianto\nsportivo (20,2%) e l\u2019investimento speculativo (78,8%). Ed \u00e8 proprio tale\nsquilibrata consistenza volumetrica che \u00e8 causa delle rilevate criticit\u00e0 in\ntermini di viabilit\u00e0 stradale e ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n<p>Il suddetto\nsquilibrio \u00e8 rivelatore, di per s\u00e9, della, in realt\u00e0, <strong>mancanza del requisito di interesse pubblico del progetto.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mancanza che\ndenota profili <strong>di illegittimit\u00e0\ncostituzionale<\/strong> sotto vari profili. Sia sotto quello <strong>dell\u2019art<\/strong>. <strong>41<\/strong> (L\u2019iniziativa\nprivata \u00e8 libera ma non pu\u00f2 svolgersi in contrasto con l\u2019utilit\u00e0 sociale) sia <strong>dell\u2019art.<\/strong> <strong>9<\/strong> (Tutela del paesaggio e del patrimonio storico ed artistico della\nNazione), sia, infine, <strong>dell\u2019art. 3<\/strong>,\npoich\u00e9 privilegia ingiustificatamente iniziative imprenditoriali private,\nrispetto ad altre, che utilizzano la costruzione di nuovi impianti sportivi\ncome mero pretesto o, comunque, in maniera del tutto marginale nei confronti di\naltre opere.<\/p>\n\n\n\n<p>Aggiungasi che\nil progetto in questione non contiene alcuna motivazione del <strong>perch\u00e9<\/strong>, cos\u00ec come prescrive la\nnormativa sugli stadi, non siano possibili, in via prioritaria, n\u00e9 interventi\ndi ristrutturazione ed ammodernamento di stadi gi\u00e0 esistenti (Flaminio e\nOlimpico), n\u00e9 di insediamento del nuovo impianto in aree gi\u00e0 edificate. <\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Riservatezza\n     contro trasparenza.<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Una clausola\ncontenuta nel contratto fra Comune di Roma e Politecnico di Torino prevede che,\nuna volta portato a termine l\u2019incarico, sussiste a carico dell\u2019incaricato\nl\u2019obbligo di \u201c<em>distruggere qualsiasi file,\natto, documento, elenco, nota, disegno, schema, lettera ed ogni altro\nmateriale\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Una clausola che\nrichiama alla mente film di spionaggio ed attivit\u00e0 da servizi segreti. <\/p>\n\n\n\n<p>Ma, a parte ci\u00f2,\ntale clausola viola il criterio di trasparenza cui, per legge (Legge n.\n241\/1990), <strong>deve attenersi l\u2019attivit\u00e0\namministrativa. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Criterio che ha\ncome destinatari i cittadini, ai quali, pertanto, \u00e8 garantito dalla legge il\ndiritto di accesso ai documenti amministrativi. <\/p>\n\n\n\n<p>Diritto, per\nquello che qui maggiormente interessa, disciplinato dagli artt<strong>. 22<\/strong> e seguenti della Legge n.\n241\/1990, per cui a soggetti privati, portatori, come Federsupporter ed altri\nsoggetti analoghi, di interessi pubblici e diffusi, aventi un interesse\ndiretto, certo ed attuale, corrispondente a situazioni giuridicamente tutelate\ne collegate al documento per il quale \u00e8 richiesto l\u2019accesso, \u00e8 riconosciuto il\ndiritto di accedervi e di estrarne copia. <\/p>\n\n\n\n<p>Ai Consiglieri\ncomunali, oltre a quelli provinciali, il Testo Unico degli Enti Locali (TUEL)\nriconosce il diritto di <em>\u201cottenere dagli\nuffici, rispettivamente del Comune e della Provincia, tutte le notizie e le\ninformazioni in loro possesso, utili all\u2019espletamento del proprio mandato\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ne consegue che\nl\u2019<strong>obbligo<\/strong> di distruzione di cui al\ncontratto tra Comune di Roma e Politecnico di Torino deve considerarsi <strong>nullo,<\/strong> poich\u00e9 <strong><em>contra legem.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ci\u00f2 in quanto\nviola e lede sia il dovere di trasparenza amministrativa che fa capo allo\nstesso Comune sia il diritto dei soggetti portatori di interessi pubblici e\ndiffusi, nonch\u00e9 lo specifico diritto di informazione dei Consiglieri comunali.<\/p>\n\n\n\n<p>Qualora, in\nattuazione della suddetta clausola contrattuale, si fosse proceduto o si\nprocedesse alla effettiva distruzione della documentazione di cui trattasi, in\ntal caso, a carico dei pubblici ufficiali che avessero causato o concorso a\ncausare tale distruzione, potrebbe configurarsi l\u2019ipotesi di reato di abuso\nd\u2019ufficio ex <strong>art. 323 CP.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Influenze e\n     forzature esterne<\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Nel Capitolo \u201c<em>Premessa e cronologia delle attivit\u00e0<\/em>\u201d,\nalla <strong>pag. 4, lettera o<\/strong>), compare la\nseguente dichiarazione<em>:\u201d I rapporti\ninterlocutori con il Campidoglio e Roma Servizi per la Mobilit\u00e0, all\u2019occasione,\nsi sono svolti sistematicamente in maniera puntuale, professionale e senza\nalcuna influenza n\u00e9 forzatura nei confronti degli scriventi; al contempo gli\nscriventi non hanno avuto influenze esterne in merito agli esiti della presente\nanalisi<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Trattasi,\nindubbiamente, di affermazioni inedite ed inusuali per qualsiasi professionista\nchiamato a pronunciare valutazioni di carattere tecnico-scientifico, tanto pi\u00f9,\nqualora, come nel caso in esame, provenienti da parte di una autorevole e\nprestigiosa Istituzione universitaria.<\/p>\n\n\n\n<p>E\u2019 \u2013 dovrebbe- infatti, essere assolutamente\nimplicito, senza che lo si debba esplicitare, che tali valutazioni sono fatte <em>pro-veritate<\/em> ed in maniera del tutto\nautonoma, libera ed imparziale.<\/p>\n\n\n\n<p>Perch\u00e9, dunque,\ngli estensori del documento hanno avvertito il bisogno di mettere per iscritto\nche i rapporti con il committente Comune di Roma si sono svolti \u201c<em>senza alcuna influenza n\u00e9 forzatura nei loro\nconfronti\u201d?<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>E perch\u00e9, sempre\ngli scriventi, si sono sentiti in dovere di puntualizzare che <em>\u201cnon hanno avuto influenze esterne\u201d?<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Dichiarazioni\nche si prestano ad essere lette come una tipica e classica <strong>\u201c<em>excusatio non petita\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Quasi che gli\nstessi estensori avessero ritenuto che il documento possa essere suscettibile,\nalmeno in parte, di sollevare dubbi e\/o sospetti di essere frutto di influenze\ne\/o forzature esterne.<\/p>\n\n\n\n<p>E, sotto questo\nprofilo, appare certamente improntata a molta benevolenza, se si tiene conto\ndelle drastiche ed inequivocabili valutazioni contenute nelle pagine\nprecedenti, che, nelle Conclusioni, alla <strong>pag.\n54,<\/strong> si affermi \u201c<em>Si tratta, peraltro,\ndi obiettivi comunitari, che la Citt\u00e0 ha pienamente mostrato di perseguire,\nsoprattutto nel <strong>redigendo PUMS<\/strong>.\nL\u2019analisi della circolazione plurimodale adiacente allo stadio stesso, insieme\ncon il polo urbanistico-infrastrutturale dello stadio Tor di Valle, dovrebbe\nessere inclusa nel PUMS, perseguendo un beneficio per la collettivit\u00e0 superiore\na quello degli utenti diretti- sia sistematici sia occasionali- della nuova\narea. L\u2019utenza dello stadio e di aree limitrofe dovr\u00e0 preventivamente essere\nconsapevole e magari convinta \u2013 con i fatti- che potr\u00e0, se compatibile con i\npropri spostamenti, giungere e defluire dallo stadio con due alternative\nferroviarie a disposizione, delle quali dovr\u00e0 potersi preliminarmente fidare,\nin virt\u00f9 delle loro auspicate efficienza e puntualit\u00e0\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Pertanto, in estrema\nsintesi, tutto verrebbe affidato ad ipotesi, auspici ed eventualit\u00e0, privi di\nqualsiasi certezza e concretezza, che nulla o ben poco hanno di scientifico e\nmolto di accostabile all\u2019astrologia o, addirittura, all\u2018 <strong><em>aruspicina<\/em><\/strong> (ndr. previsioni\ntratte dall\u2019esame delle viscere degli animali offerti in sacrifico) ed\nall\u2019attivit\u00e0 degli<strong><em> auguri<\/em><\/strong> (ndr. previsioni sulla base del volo degli uccelli).<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li><strong>Il Giudizio\n     Immediato <\/strong><\/li><\/ol>\n\n\n\n<p>Si \u00e8 appreso,\ninfine, che, l\u2019avv. Luca Lanzalone, considerato il \u201c<em>dominus<\/em>\u201d e, addirittura, vero e proprio \u201c<em>Sindaco ombra<\/em>\u201d, relativamente al procedimento ed agli atti\namministrativi concernenti il Progetto Tor di Valle, \u00e8 stato rinviato a\ngiudizio con rito immediato.<\/p>\n\n\n\n<p>Rito secondo cui\nsi salta l\u2019udienza preliminare, giungendo subito al dibattimento, con una forte\naccelerazione dei tempi processuali. Presupposti del giudizio immediato\nordinario sono che sussista l\u2019evidenza della prova a carico dell\u2019imputato e che\nquest\u2019ultimo sia stato gi\u00e0 interrogato.<\/p>\n\n\n\n<p>Ci\u00f2 conferma e rafforza\nl\u2019esigenza, rappresentata da Federsupporter e da C.A.L.M.A. (Coordinamento di\nAssociazioni Laziali per la Mobilit\u00e0 Alternativa), di provvedimenti, da parte\ndel Comune di Roma e della Regione Lazio, per quanto di rispettiva competenza,\ndi, almeno, <strong>sospensione cautelativa in\nautotutela<\/strong> dell\u2019efficacia degli atti finora adottati nell\u2019ambito del\nprocedimento in questione.<\/p>\n\n\n\n<p>Quanto sopra, in attesa degli esiti processuali che si\nprospettano particolarmente spediti e che, stante l\u2019evidenza delle prove raccolte,\npotranno confermare, con ogni probabilit\u00e0, l\u2019impianto accusatorio di cui all\u2019\nOrdinanza del GIP del Tribunale di Roma dell\u201911 giugno 2018.Impianto\naccusatorio in cui, senza mezzi termini, si parla di procedimento viziato da \u201c<strong><em>rinuncia\na priori all\u2019imparziale ponderazione degli interessi in gioco e di asservimento\ndell\u2019interesse pubblico ad interessi privati\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Vizi che\nrenderebbero il procedimento stesso e gli atti assunti in tale ambito, nonch\u00e9\nquelli presupposti e derivati, nulli per violazione di norme di legge e per\neccesso di potere.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e9 l\u2019eventuale\nsubingresso, al posto del proponente il progetto, di un altro soggetto sarebbe\nidoneo a sanare i suddetti vizi, a meno che a tale subingresso conseguisse\nl\u2019azzeramento del procedimento in atto con avvio ex novo di un altro\nprocedimento. <\/p>\n\n\n\n<p>Senza\ndimenticare che, in base al Decreto legislativo n. 231\/2001 e successive\nintegrazioni e modificazioni, sussiste la responsabilit\u00e0 amministrativa delle\npersone giuridiche per reati commessi&nbsp;&nbsp;\nda soggetti apicali e\/o da sottoposti o collaboratori della persona\ngiuridica nell\u2019interesse o a vantaggio di quest\u2019ultima. <\/p>\n\n\n\n<p>Pertanto, le\nconseguenze derivanti da un eventuale condanna, anche in primo grado, del\ntitolare della Societ\u00e0 Eurnova, Luca Parnasi, potrebbero portare: alla revoca o\nalla sospensione di autorizzazioni, licenze o concessioni, funzionali alla\ncommissione del reato o dei reati; al divieto di contrattare con la pubblica\namministrazione; all\u2019interdizione dell\u2019esercizio dell\u2019attivit\u00e0 d\u2019impresa. <\/p>\n\n\n\n<p>Nel caso, peraltro,\ndi cessione o conferimento dell\u2019azienda, il <strong>cessionario resta solidalmente obbligato con il cedente<\/strong> al\npagamento delle sanzioni pecuniarie conseguenti a responsabilit\u00e0 amministrativa\ndel soggetto cedente. <\/p>\n\n\n\n<p>Non solo, nel\ncaso, poi, in cui la propriet\u00e0 dei terreni e del progetto Tor di Valle passasse\ndalla Societ\u00e0 Eurnova ad un altro soggetto, ci\u00f2 farebbe venire meno uno degli\nelementi essenziali per i quali il proponente \u00e8 \u2013 era \u2013 legittimato ad essere\ntale, dovendosi, in questa eventualit\u00e0, dare corso <em>ab initio<\/em> ad un nuovo procedimento amministrativo con un proponente\ndiverso da quello attuale. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il\nPresidente<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Dr. Alfredo\nParisi<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il\nConsigliere Responsabile dell\u2019Area Giuridico-Legale<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Avv. Massimo Rossetti<br><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p><a href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> <a href=\"https:\/\/www.lapresse.it\/cronaca\/stadio_roma_berdini_il_progetto_deve_rifare_iter_di_legge_-1164948\/video\/2019-02-19\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.lapresse.it\/cronaca\/stadio_roma_berdini_il_progetto_deve_rifare_iter_di_legge_-1164948\/video\/2019-02-19\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.romatoday.it\/politica\/stadio-tor-di-valle-contrari-delibera-pubblica-utilita-.html\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttp:\/\/m.laroma24.it\/rubriche\/la-penna-degli-altri\/2019\/02\/la-giostra-delle-opere-saltate-cosi-lingorgo-e-assicurato\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttp:\/\/www.affaritaliani.it\/roma\/stadio-roma-rivolta-contro-la-raggi-i-comitati-ecco-la-mega-speculazione-588774.html?ref=ig\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/m.vocegiallorossa.it\/nuovo-stadio\/stadio-montuori-si-puo-iniziare-entro-l-anno-il-prolungamento-della-metro-b-era-irrealizzabile-175985\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-wordpress wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-pagine-romaniste\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"l8YbqHrrA9\"><a href=\"https:\/\/www.pagineromaniste.com\/interrogazione-alla-raggi-sul-nuovo-stadio-pero-fassina-e-grancio-sbagliano-tutto\/\">Interrogazione alla Raggi sul nuovo stadio. Per\u00f2 Fassina e Grancio sbagliano tutto<\/a><\/blockquote><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"&#8220;Interrogazione alla Raggi sul nuovo stadio. 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A\npresentarlo sono Eurnova di Parnasi e Roma Spv Llc. L\u2019anomalia nel caso di\nspecie si \u00e8 nella Spv che non \u00e8 una societ\u00e0 sportiva, \u00e8 una societ\u00e0 di\ncartolarizzazione del credito. Che \u00e8 un\u2019altra cos<\/em>a\u201d (cos\u00ec Luca Chianca \u2013\nRAI Report, ottobre 2018)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Resoconto della Conferenza stampa del 19 febbraio e chiarimenti sulla Relazione del PoliTO a cura di FederSupporter Alla fine, nonostante le divergenze politiche e i passati comportamenti autopromozionali di qualcuno, tutte le associazioni di cittadini contrarie allo scempio di Tor 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