{"id":1476,"date":"2018-09-23T19:53:10","date_gmt":"2018-09-23T17:53:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=1476"},"modified":"2018-09-23T19:53:10","modified_gmt":"2018-09-23T17:53:10","slug":"dopo-genova-occorre-rivedere-molte-certezze-sulla-infallibilita-della-scienza-degli-architetti-e-di-tanti-teorici-intoccabili","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/09\/23\/dopo-genova-occorre-rivedere-molte-certezze-sulla-infallibilita-della-scienza-degli-architetti-e-di-tanti-teorici-intoccabili\/","title":{"rendered":"Dopo Genova occorre rivedere molte certezze sulla infallibilit\u00e0 della scienza, degli architetti e di tanti teorici intoccabili"},"content":{"rendered":"

Dopo il mio articolo di ieri[1]<\/a>, nel quale mi sono trovato mio malgrado a dover criticare lo scritto del caro e stimatissimo amico Oreste Rutigliano, Presidente Nazionale uscente di Italia Nostra, ho avuto modo di scambiare con lui un piacevole e costruttivo dibattito che, come potevo immaginare, mi ha confermato la sua reale persona e la sua reale sensibilit\u00e0, che non avevo riconosciuto nella \u201csua<\/em>\u201d proposta alternativa<\/em> di ricostruzione del \u201cPonte Morandi<\/em>\u201d da me cos\u00ec aspramente criticata.<\/p>\n

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Copertina della Domenica del Corriere del 1\u00b0 Marzo 1964 dedicata al viadotto di Morandi<\/figcaption><\/figure>\n

Esistono sicuramente una serie di punti sui quali continuo trovarmi d\u2019accordo, punti che attribuisco all\u2019influenza di un certo pensiero \u2013 sviluppatosi nei primi anni \u201960 e consolidatosi a seguito di un insegnamento e di un bombardamento mediatico \u2013 che, nel bene e nel male, ha finito per condurre fuori strada anche menti ed animi colti e sensibili.<\/p>\n

Questa mattina, dopo aver letto il suo ultimo messaggio e i suoi pi\u00f9 che condivisibili scritti sull\u2019argomento genovese antecedenti a \u201cproposta<\/em>\u201d, ho riflettuto a fondo su quanto occorrerebbe provare a rivedere il nostro modo di relazionarci alla professione ed all\u2019insegnamento, mostrandoci tutti pi\u00f9 umili, onesti e, soprattutto, liberi da ideologie e pregiudizi in grado di influenzare negativamente gli altri.<\/p>\n

Solo cos\u00ec facendo, infatti, ritengo possibile rimettere in discussione il ruolo di determinate figure, ritenute intoccabili ed infallibili, il cui pensiero non pu\u00f2 pi\u00f9 essere considerato alla stessa stregua della la Bibbia per la religione! Quel pensiero, infatti, necessita di essere analizzato e valutato caso per caso, al fine di prendere a modello ci\u00f2 che di buono ha espresso, scartando gli \u201cerrori di percorso<\/em>\u201d \u2026 del resto siamo tutti esseri umani e tutti, come tali, propensi a sbagliare, non \u00e8 quindi il nome di un personaggio a far s\u00ec che tutto ci\u00f2 che abbia detto e fatto risulti perfetto e non criticabile!<\/p>\n

Una lettura onesta ed asettica della storia ci insegna infatti che, se \u00e8 vero che anche i grandi mostri sacri<\/em> del passato, nel loro operato e nel loro pensiero, possano aver commesso degli errori, \u00e8 vero anche che tante figure politicamente deprecabili \u2013 passate e recenti \u2013 possano aver prodotto o promosso opere mirabili in materia urbanistica, architettonica e artistica!<\/p>\n

Alla luce di questo dunque, stamattina ho sentito il dovere di scrivere quanto segue:<\/p>\n

Ho letto il tuo messaggio, nel quale ti riconosco molto pi\u00f9 che non nella difesa della sopraelevata, ragion per cui mi chiedo ancora una volta chi possano esser stati quei genovesi che ti hanno mostrato l’affezione cieca <\/em>nei confronti della stessa di cui mi hai parlato: erano essi degli architetti? O degli ingegneri? O forse ancora dei professori della Scuola Politecnica che hai elogiato? … Sicuramente non si tratta degli stessi con i quali io ho potuto interloquire, nemmeno pu\u00f2 trattarsi degli stessi che mi hanno scritto chiedendomi di scrivere, n\u00e9 di certo possono essere quelli che hanno rilasciato le dichiarazioni che ho linkato nel mio articolo e che parlavano di “inquietudine<\/em>” e vera e propria “paura<\/em>“, nei confronti di quella strada incombente sulle loro teste. Indubitabilmente non pu\u00f2 nemmeno trattarsi di quei genovesi che, negli anni, hanno pensato a realizzare un percorso alternativo (la gronda[2]<\/strong><\/a><\/em>) per il quale hanno studiato svariate possibilit\u00e0, poi osteggiate per discutibili ragioni politiche mascherate da motivazioni ambientaliste e quant\u2019altro.<\/p>\n

La realt\u00e0 \u00e8 che la A7 e la A10 sono delle strette strade in sopraelevata, ergo non pi\u00f9 considerabili delle autostrade dimensionate per il traffico che debbono sopportare; Inoltre i loro viadotti e svincoli versano in pessime condizioni strutturali \u2013 ragionevolmente simili a quelle del ponte crollato \u2013 che fanno s\u00ec che non possano ritenersi eterne e sicure, ergo che non possano ritenersi delle tratte da ricucirsi con un costosissimo (ed esteticamente violento) nuovo ponte, poich\u00e9 si rischierebbe, di qui a breve, di avere un “ponte spettacolare<\/em>“, senza delle strade ad esso legate! \u2026 Anche liberando lo spazio sottostante, come \u00e8 stato suggerito demolendo tutte le case e facendoci un parco, il pericolo, il disagio e l\u2019inquietudine per la gente persisterebbe!<\/p>\n

Probabilmente ai genovesi (specie a che non vivevano al di sotto quella follia<\/em>), l\u2019attaccamento al ponte riguarda la sola comodit\u00e0 di avere una “scorciatoia<\/em>” \u2013 rispetto ad un eventuale tragitto pi\u00f9 ampio \u2013 alla quale giocoforza si erano abituati e della quale non facilmente possono pensare di poter fare a meno … ma non di certo si pu\u00f2 credere che quell\u2019attaccamento<\/em> sia dovuto al fatto che vedessero quella struttura come una\u00a0meravigliosa opera d’arte in cui riconoscersi<\/em>!<\/p>\n

L’occasione drammatica del crollo, agli occhi di chi non metta l’ideologia davanti alla sicurezza ed al rispetto del paesaggio, rappresenta quindi la possibilit\u00e0 di mostrarsi culturalmente maturi ed onesti, riconoscendo che quelle follie ipertrofiche, figlie del boom economico e delle visioni maniacali di Le Corbusier, accompagnate per la fede assoluta nella scienza (che abbiamo visto essere fallace), hanno fallito miseramente! Sicch\u00e9 \u2013 come ho gi\u00e0 scritto \u2013 occorre pensare a tracciati alternativi rispettosi dell’orografia (anche a patto di essere molto pi\u00f9 lunghi), che non richiedano delle manutenzioni<\/em> che, lo abbiamo visto, i personaggi che gestiscono le autostrade non fanno, n\u00e9 mai faranno in maniera opportuna, perch\u00e9 costose e mangia guadagni!<\/p>\n

All’estero, (per esempio quest’estate ho scorrazzato in lungo e largo per l’Inghilterra), dove i pedaggi non costano quasi nulla e spesso sono gratuiti, le autostrade si appoggiano dolcemente al terreno e, solo dove necessario, si avvalgono di massicciate o di viadotti, le cui campate ed altezze potrebbero tranquillamente realizzarsi con tecniche e materiali edilizi eterni … come possiamo vedere anche in moltissimi ponti ferroviari otto-novecenteschi nostrani.<\/p>\n

Non si tratta quindi di ideologia o di “gusto<\/em>” personale, ma semplicemente di buon senso … cosa che ai megalomani demiurghi degli anni ’60 mancava del tutto.<\/p>\n

Quanto alla frase di Cederna[3]<\/a>, che ringrazio di aver citato, essa rappresenta proprio di quello che da sempre ritengo essere stato il suo pi\u00f9 grande limite … o forse la ragione di un suo enorme fraintendimento che ancora persiste.<\/p>\n

Sostenere infatti che\u00a0\u00aboccorra limitarsi alla critica urbanistica, perch\u00e9 se si passa al giudizio o alla battaglia sull’architettura si entra in un mondo di valori soggettivi\u00bb<\/em>, \u00e8 un grandissimo errore storico … oltre che un grandissimo pericolo.<\/p>\n

Quando Cederna diceva queste cose, ovviamente, si esprimeva in funzione di quella che era l’architettura (farei meglio a limitarmi a parlare di “edilizia<\/em>” pi\u00f9 che di “architettura<\/em>“) che veniva prodotta, sicch\u00e9 il discorso soggettivo<\/em> poteva starci tutto! …<\/p>\n

In quegli anni la dittatura ideologica del pensiero di Zevi aveva portato ad un’involuzione drammatica ed a una produzione di immondizia edilizia che gli addetti ai lavori \u2013 evidentemente incapaci di fare di meglio \u2013 apprezzavano, mentre la gente comune (quella ancora in grado di esprimere il proprio parere senza complessi di inferiorit\u00e0 culturale) non capiva n\u00e9 amava; ragion per cui, parlare di architettura rischiava di essere un discorso soggettivo<\/em> … tuttavia, a ben vedere, prima di questa involuzione \u201cculturale<\/em>\u201d, questo fenomeno non c’era mai stato nella storia dell\u2019umanit\u00e0 … se non nella breve parentesi ideologica Neoclassicista e Beaux-Art nei confronti di Barocco e Medioevo!<\/p>\n

Ma c’\u00e8 di pi\u00f9, quella frase mostra drammaticamente le conseguenze di un vero e proprio limite culturale causato dal modo in cui \u2013 a causa di quella “dittatura<\/em>” \u2013 siano state insegnate, teorizzate e professate l’architettura e l’urbanistica \u2026 tanto da portare menti eccelse come Cederna a cadere nell’errore di scinderle e guardarle come indipendenti!<\/p>\n

Queste due discipline, in realt\u00e0, non sono scindibili! Infatti, proprio a partire da quando si \u00e8 operata questa scissione, \u00e8 sorto il problema del disastro sociale ed architettonico che caratterizza la citt\u00e0 contemporanea.<\/p>\n

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Siena, Piazza del Campo<\/figcaption><\/figure>\n

Quando, in et\u00e0 comunale, si sono sviluppati il “concetto di citt\u00e0<\/em>” e di “piazza<\/em>” \u2013 che qualche collega \u201cclassicista<\/em>\u201d non immune all\u2019ideologia Beaux-Arts vuol far credere esser nati molto tempo dopo, con la Piazza di Pienza<\/em> \u2013 l’urbanistica e l’architettura erano considerate un tutt’uno \u2026 e cos\u00ec \u00e8 sempre stato, fino all\u2019avvento del cosiddetto “funzionalismo<\/em>” lecorbuseriano<\/em> …<\/p>\n

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Vicenza dall\u2019alto<\/figcaption><\/figure>\n
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La Piazza di Pienza<\/figcaption><\/figure>\n

Basta leggere i Praecepta Civitatis Vicentiae<\/em> del 1208 o lo Statuto di Siena<\/em> del 1262, o ancora tutta la miriade di documenti simili in giro per l’Italia, per comprendere che il concetto di “decoro urbano<\/em>” fosse gi\u00e0 abbondantemente definito \u2013 e unanimemente condiviso \u2013 cos\u00ec come \u00e8 possibile comprendere che l’architettura non venisse mai scissa dall’urbanistica, in quanto quinta dello spazio circoscritto!<\/p>\n

… Proviamo ad immaginare piazza Navona circondata da architetture incoerenti con quello spazio e proviamo a capire se il valore di quell’invaso rimanga inalterato!<\/p>\n

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Roma, Piazza Navona<\/figcaption><\/figure>\n

Come ho gi\u00e0 detto, quell\u2019approccio all’architettura e urbanistica, votato al decoro ed al rispetto, si \u00e8 protratto fino ai primi anni ’30, tant’\u00e8 che la Relazione allegata al Piano di Recupero per il Centro Storico di Bari<\/em> del 1930, elaborato da Concezio Petrucci sotto la supervisione di Gustavo Giovannoni, recitava\u00a0\u00ab[\u2026]\u00a0Tra le attribuzioni del Comune e della commissione dovr\u00e0 essere quella che fa capo al\u00a0Diritto Architettonico<\/u>,\u00a0in quanto l\u2019opera esterna non tanto appartiene al proprietario quanto alla citt\u00e0<\/u><\/em>\u00bb.<\/p>\n

Alla luce di quanto ho scritto mi permetto quindi di affermare che, fin quando non ci libereremo della cappa che ci impedisce di rimettere in discussione i nostri “maestri<\/em>” o presunti tali, verr\u00e0 molto difficile riuscire a cambiare le cose e migliorare le nostre citt\u00e0.<\/p>\n

Finch\u00e9 non avremo il coraggio di affermare che le sperimentazioni e gli sperimentatori degli anni \u201960 abbiano fallito nei loro esperimenti sulle cavie umane, non potremo liberarci della loro scomoda, pericolosa e costosissima presenza.<\/p>\n

Finch\u00e9 non capiremo che all’Italia non servano delle performances<\/em> di archistars presunte tali, ma semplicemente umilt\u00e0, buon senso e lungimiranza da parte di progettisti e gestori delle reti viarie, ferroviarie e autostradali ci verr\u00e0 impossibile impedire di ripetere gli errori del nostro recente passato.<\/p>\n

 <\/p>\n

[1]<\/a> http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/09\/22\/sulle-ipotesi-di-ricostruzione-del-ponte-di-morandi\/<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Gronda_di_Genova<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> \u00abBisogna limitarsi alla critica urbanistica, perch\u00e9 se si passa al giudizio o alla battaglia sull’architettura si entra in un mondo di valori soggettivi<\/em>. Salvo dopo anni giungere a bilanci sicuri e consolidati, come per i quartieri degli anni settanta\u00bb<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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