{"id":1427,"date":"2018-08-18T00:32:47","date_gmt":"2018-08-17T22:32:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=1427"},"modified":"2018-08-18T10:27:45","modified_gmt":"2018-08-18T08:27:45","slug":"il-disastro-di-genova-segna-linizio-della-fine-di-un-immenso-castello-di-carta","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/08\/18\/il-disastro-di-genova-segna-linizio-della-fine-di-un-immenso-castello-di-carta\/","title":{"rendered":"Il disastro di Genova segna l\u2019inizio della fine di un immenso castello di carta?"},"content":{"rendered":"
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Genova, il viadotto di Morandi sul Polc\u00e8vera, prima e dopo la tragedia<\/figcaption><\/figure>\n

In questi giorni siamo tutti sotto shock per l\u2019immane tragedia di Genova, una tragedia che, per\u00f2, in molti avevano preannunciato \u2026 Tuttavia, come di consueto, coloro i quali lo avevano fatto sono stati ignorati, considerati dei \u201ccomplottisti<\/em>\u201d, degli \u201cuccelli de malaugurio<\/em>\u201d e quant\u2019altro.<\/p>\n

Eppure non ci voleva una pirandelliana \u201cpatente<\/em>\u201d da menagramo per riconoscere che quella struttura cinquantenne, costruita con materiali da costruzione \u201cnon eterni<\/em>\u201d e sottoposti ad uno stress estremo, prima o poi potesse venir gi\u00f9!<\/p>\n

Addirittura, subito dopo la sua realizzazione, perfino Bruno Zevi aveva preconizzato: \u201cle opere di Riccardo Morandi\u00a0sembrano raggelate un momento prima del crollo<\/em><\/strong>\u201d[1]<\/a> \u2026 cosa del resto gi\u00e0 accaduta nell\u2019aprile del 1964 ad un altro ponte di Morandi, il \u201cGeneral Rafael Urdaneta<\/em>\u201d gemello Venezuelano di quello di Genova, sebbene quel crollo avvenne a seguito di un violento urto di una petroliera contro un pilone[2]<\/a> \u2026<\/p>\n

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General Rafael Urdaneta Bridge<\/figcaption><\/figure>\n

Nelle tristissime ore successive al disastro, nell\u2019Italia \u201cdegli allenatori della Nazionale che perde, degli economisti, dei medici e degli ingegneri\u201d<\/em> \u2013 oltre che degli sciacalli politici \u2013 sulla rete, sulle TV e sui giornali, come di consueto, hanno iniziato a proliferare i pareri espressi dagli \u201cesperti<\/em> fai da te<\/em>\u201d e, purtroppo, anche da parte di \u201cesperti<\/em>\u201d veri e propri \u2013 alcuni raccapriccianti \u2013 invitati a spiegare come sia stato possibile questo disastro.<\/p>\n

Per esempio \u00e8 il caso di ricordare, o farei meglio a dire, \u201ccensurare<\/em>\u201d, il parere di un ingegnere[3]<\/a> che ha preferito restare anonimo (e posso capirne il perch\u00e9), che ha sostenuto che il crollo possa essere stato innescato dal passaggio di un fantomatico Tir sovraccarico, \u201crigorosamente<\/em>\u201d scampato al disastro, ergo non verificabile \u2026 un po\u2019 come avveniva con gli \u201cinvisibili<\/em>\u201d terroristi di Al-Quaeda all\u2019epoca di Bush.<\/p>\n

Sentire un ingegnere sostenere delle tesi del genere fa accapponare la pelle \u2026 Infatti, considerato il volume di traffico pesantissimo che invade le nostre autostrade, dovremmo per caso affrontare il nostro prossimo viaggio terrorizzati dall\u2019idea di imboccare un viadotto accanto ad un autoarticolato? O forse faremmo meglio a pensare che sia gi\u00e0 partito quel depistaggio utile a poter gridare \u201ctana libera tutti!<\/em>\u201d in modo che non possa mai esserci un responsabile che paghi per la perdita di tante vite umane?<\/p>\n

Un altro esempio censurabile \u00e8 quello del noto docente romano che, in TV, dimenticando alcune problematiche basilari del c.a., come per esempio la carbonatazione[4]<\/a>, ha sostenuto che il cemento armato, dopo 50 anni risulti pi\u00f9 resistente che al momento dell\u2019ultimazione dei lavori \u2026 perch\u00e9 mentire cos\u00ec spudoratamente?<\/p>\n

Poche ore dopo la tragedia, \u00e8 anche partito uno squallido sciacallaggio politico, che ha visto tutte le maggiori testate giornalistiche facenti capo ai partiti dell\u2019ex maggioranza, scaricare le colpe sul M5S e sul governo attuale, sulla base di un post del 2013, rimosso dalla rete, nel quale alcuni esponenti genovesi del Movimento coinvolti nel \u201cComitato no gronda<\/em>\u201d, avevano stupidamente ironizzato sulla presunta pericolosit\u00e0 del viadotto sul Polc\u00e8vera\u2026<\/p>\n

Purtroppo quegli sciacalli non avevano preventivamente verificato che quel post strumentale facesse capo ad un gruppo che, nel 2013, non avesse alcun potere politico, mentre da molti anni esistessero delle interrogazioni ministeriali, molto ben circostanziate, indirizzate prima al Ministro delle Infrastrutture Maurizio Lupi (2014) e poi, nel 2015 e 2016 al Ministro Del Rio, rimaste lettera morta!<\/p>\n

E poi c\u2019\u00e8 anche la dichiarazione, datata 2012,\u00a0dell\u2019allora Presidente degli industriali di Genova, Giovanni Calvini, il quale, insorgendo contro i “no gronda<\/em>” avvert\u00ec: \u00abVoglio essere chiaro. Questa giunta<\/em> non pu\u00f2 pensare che la realizzazione dell’opera non sia un problema suo. Perch\u00e9 guardi, quando tra dieci anni il Ponte Morandi croller\u00e0, e tutti dovremo stare in coda nel traffico per delle ore, ci ricorderemo il nome di chi adesso ha detto \u201cno\u201d<\/em>\u00bb<\/p>\n

Inoltre, come abbiamo potuto apprendere da un\u2019intervista rilasciata a \u201cIl Fatto Quotidiano<\/em>\u201d, perfino Guido Bertolaso, Direttore del Dipartimento della Protezione Civile dal 2001 al 2010[5]<\/a>, era terrorizzato da quel ponte: \u00abQuando attraversavo quel ponte, se ovviamente il traffico me lo permetteva,\u00a0<\/em>violavo tutti i limiti di velocit\u00e0<\/em><\/strong>\u00a0e ci passavo il pi\u00f9 velocemente possibile!\u00bb<\/em><\/p>\n

E allora perch\u00e9 non si \u00e8 intervenuti quando ancora si poteva evitare una tragedia?<\/p>\n

A chi oggi chieda di sapere cosa possa essere successo e perch\u00e9, basterebbe considerare quanto dichiarato dal prof. Antonio Brencich \u2013 professore associato di Costruzioni in cemento armato presso l\u2019Universit\u00e0 di Genova \u2013 al sito ingegneri.info nel 2016:<\/p>\n

\u00ab(il Ponte Morandi) present\u00f2 fin da subito aspetti problematici, oltre l’aumento dei costi di costruzione preventivati. <\/em>[\u2026] \u00c8 necessario ricordare un\u2019erronea valutazione degli effetti differiti (viscosit\u00e0) del calcestruzzo che ha prodotto un piano viario non orizzontale. Ancora nei primi anni \u201980 chi percorreva il viadotto era costretto a fastidiosi alti-e-bassi dovuti a spostamenti differiti delle strutture dell\u2019impalcato diversi da quelli previsti in fase progettuale. Solo ripetute correzioni di livelletta hanno condotto il piano viario nelle attuali accettabili condizioni di semi-orizzontalit\u00e0<\/em>.<\/p>\n

[\u2026] il ponte sul Polc\u00e8vera fu interessato da imponenti lavori di manutenzione straordinaria, tra cui la sostituzione dei cavi di sospensione a cavallo della fine anni \u201980 primi anni \u201990, con nuovi cavi affiancati agli stralli originari\u00bb.<\/em><\/p>\n

Per tutti questi motivi, ricorda il sito La Valigia Blu.it<\/em>[6]<\/sup><\/a>,<\/em> \u201cin un’altra intervista a Primo Canale rilasciata sempre nel 2016, lo stesso Brencich aveva definito il “ponte Morandi” \u00abun fallimento dell’ingegneria\u00bb perch\u00e9 una struttura di questo tipo sarebbe dovuta durare 70, 80, 100 anni senza lavori di manutenzione di quel genere, mentre in questo caso erano stati necessari dopo appena 30 anni dalla sua realizzazione. Il professore concludeva che quando il costo della manutenzione avrebbe superato il costo della realizzazione, allora il ponte sarebbe dovuto essere sostituito. Riguardo queste sue considerazioni di due anni fa, Brencich ha detto ieri all’Linkiesta: \u00abNon dissi niente di sconvolgente, in quell\u2019intervista, ma mi limitai a dare argomenti a ci\u00f2 che a Genova in molti, esperti e profani, sostenevano da tanto tempo: che il ponte Morandi andasse sostituito e ricostruito\u00bb.<\/em><\/p>\n

Nel mio piccolo, avendo anch\u2019io pensato all\u2019obsolescenza della struttura di Morandi e di tantissimi viadotti realizzati in Italia, poco dopo la tragedia, avevo postato sul mio profilo Facebook una foto del Pont du Gard, rammentando come quella meravigliosa infrastruttura romana stia l\u00ec circa dal 17 a. C. e goda ancora di ottima salute.<\/p>\n

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Immagine circolante nella rete che ricorda gli ultimi ponti autostradali crollati in Italia nonostante la relativa giovinezza delle strutture<\/figcaption><\/figure>\n

A chi, per giustificare la differenza di qualit\u00e0 tra le strutture antiche e quelle attuali, mi chiedeva se, anche all\u2019epoca degli antichi romani ci fossero gare d’appalto al massimo ribasso<\/em>,<\/strong> ho semplicemente replicato che la differenza qualitativa non risiedesse nel problema di gare d’appalto truccate e a ribasso, perch\u00e9 anche all’epoca degli antichi romani c’era corruzione \u2026<\/strong> la differenza, infatti, va ricercata nella durevolezza di tecniche e materiali<\/strong>[7]<\/strong><\/a>, nonch\u00e9 nella geometria delle forme pensata per lavorare esclusivamente a compressione ed entro i limiti suggeriti dalla logica, piuttosto che dalla sfida delle leggi della statica<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Qualcuno ha frainteso il post che menzionava l\u2019et\u00e0 e lo stato di salute del Pont du Gard, innescando un dibattito \u2013 talvolta ideologico-strumentale \u2013 che per\u00f2, alla fine, mi ha consentito di esternare una serie di dubbi e riflessioni al di l\u00e0 di qualsivoglia squallida polemica politica o da \u201cingegnere da strapazzo<\/em>\u201d.<\/p>\n

Non \u00e8 mio interesse, bench\u00e9 potrei rivendicarne le competenze, mettermi a parlare di Statica, di Scienza e Tecnica delle Costruzioni, poich\u00e9 preferisco limitarmi a parlare di cose accessibili a tutti, anche ai non addetti ai lavori, che riguardano la logica del modo di costruire strade e autostrade e ferrovie nel nostro Paese.<\/p>\n

Una delle discussioni aveva infatti riguardato la possibilit\u00e0 di realizzare \u201cgrandi luci<\/em>\u201d con le tecniche costruttive odierne, rispetto alle distanze pi\u00f9 \u201crisicate<\/em>\u201d delle arcate antiche. A mio modesto parere, nessuno ci obbliga a fare luci di 100 metri e nessuno ci obbliga a mettere al di sotto di certi ponti, case o altre strutture destinate alle persone! A chi mi ha replicato \u201cnessuno ci obbliga, ma dovremmo rinunciare a tante cose<\/em>\u201d, rispondo che, se proprio necessitiamo di dover costruire delle strade sopraelevate, potremmo ridurre le luci di piloni e delle arcate non danneggiando nessuno \u2026 specie perch\u00e9, diversamente dalla follia genovese, al di sotto di certe strutture non dovrebbero esserci dei quartieri abitati o altre attivit\u00e0 che mettano a rischio la vita delle persone!<\/p>\n

A mio avviso, infatti, quando si progetta un\u2019infrastruttura del genere, occorre innanzitutto progettarne il tracciato in maniera logica, economica e rispettosa, come si \u00e8 sempre fatto prima delle manie futuristiche novecentesche, sulle quali torner\u00f2 a breve. In pratica, non ci sarebbe da dover rinunciare a nulla, tranne che all’arroganza delle archistars che amano fare dei \u201csegni\u201d o \u201cgesti\u201d auto-celebrativi,<\/strong> come i nostri docenti universitari amavano definirli.<\/p>\n

Esistono casi di sopraelevate urbane<\/strong> ben integrate a Siena, a Napoli per esempio, o la meravigliosa Piazza dei Consoli di Gubbio, ma riguardano strade o piazze urbane e non autostrade suburbane<\/strong>!<\/p>\n

Considerando quindi le dichiarazioni, molto pi\u00f9 che attendibili, del prof. Brencich, credo sia giunto il momento di prendere seriamente in considerazione il fatto che non si possa pi\u00f9 continuare a costruire in maniera dissennata, lasciando in eredit\u00e0 ai nostri figli i debiti ed i costi futuri causati da un modo \u201csanguisuga<\/em>\u201d di costruire, ragion per cui l\u2019ipotesi paventata di ricostruire il tratto crollato del viadotto sul Polcerva appare una stupidaggine, oltre che un pericolo per le persone ed uno spreco di denaro!<\/p>\n

Mi spiego meglio: da anni \u2013 anzi da subito dopo l’ultimazione \u2013 si sa che il viadotto genovese rappresentasse un fallimento ingegneristico, che non si limita al pilone ed al tratto crollato, ma all’intera struttura in elevazione, che presenta pericolosissimi segni di invecchiamento<\/strong> che non lasciano spazio alla semplicistica proposta di ricostruire solo il pezzo mancante, sperperando milioni di euro.<\/p>\n

\u00c8 bene quindi che la professoressa universitaria che in televisione ha rivendicato la monumentalit\u00e0 e valore artistico del viadotto di Morandi \u2013 sostenendo di farlo studiare ai suoi studenti realizzando modellini \u2013 si metta l\u2019anima in pace e comprenda che, oggi, non c\u2019\u00e8 altra soluzione possibile che abbattere tutta la tratta e creare un percorso alternativo che mai pi\u00f9 metta a rischio nessuno con le sue strutture volanti che, di qui a 50 anni, potrebbero costare la vita ai nostri figli.<\/p>\n

Quella professoressa dovrebbe spiegarci come sia possibile che, nell\u2019epoca in cui \u2013 nel silenzio pi\u00f9 assordante delle universit\u00e0 \u2013 si consentono demolizioni di villini ed edifici prestigiosi all\u2019interno delle citt\u00e0, quando questo \u201crischio<\/em>\u201d coinvolge un\u2019opera \u201cmoderna<\/em>\u201d (Corviale, Vele, Laurentino \u201938, Tor Bella Monaca, ZEN, Ponte di Genova, ecc.) le stesse universit\u00e0 tirano su le barricate a difesa dell\u2019indifendibile!<\/p>\n

E gi\u00e0, perch\u00e9 quelle opere \u201cmoderne<\/em>\u201d rispondono perfettamente ai dettami del punto 8<\/em> del Manifesto dell\u2019Architettura Futurista<\/em> di Sant’Elia che affermava: \u00ab[\u2026] i caratteri fondamentali dell\u2019Architettura futurista saranno la caducit\u00e0 e la transitoriet\u00e0. Le case dureranno meno di noi. Ogni generazione dovr\u00e0 fabbricarsi la sua citt\u00e0\u201d questo costante rinnovamento dell\u2019ambiente architettonico contribuir\u00e0 alla vittoria del \u201cFuturismo\u201d<\/strong>, [\u2026] e pel quale lottiamo senza tregua contro la vigliaccheria passatista<\/strong>\u00bb.<\/em><\/p>\n

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Copertina della Domenica del Corriere del 1\u00b0 Marzo 1964 dedicata al viadotto di Morandi<\/figcaption><\/figure>\n

Le strutture autostradali progettate da Morandi, considerate avveniristiche all\u2019epoca della realizzazione, oggi versano tutte in uno stato di grave pericolo[8]<\/a> \u2026 delle vere e proprie bombe ad orologeria su cui gli automobilisti transitano ignari. Se qualcuno pu\u00f2 legittimamente attribuire la responsabilit\u00e0 alla carenza (ingiustificata ed ingiustificabile) di manutenzione, \u00e8 anche vero che, come tutti i professionisti onesti sanno, il cemento non \u00e8 un materiale eterno[9]<\/a>, ragion per cui il costosissimo accanimento terapeutico che i \u201cconservatori del moderno<\/em>\u201d tendono costantemente a proporre non ha alcun senso!<\/p>\n

All\u2019epoca in cui venivano concepite certe opere non esistevano le valutazioni di impatto ambientale, n\u00e9 esisteva la valutazione del \u201cciclo di vita<\/em>\u201d dei materiali, ergo non ci si poneva il problema di quello che sarebbe accaduto nel momento in cui l\u2019infrastruttura sarebbe venuta meno \u2026 nell\u2019era della presunta \u201csostenibilit\u00e0<\/em>\u201d certi parametri non possono pi\u00f9 venire ignorati!<\/p>\n

\u00c8 dura per tutti i fondamentalisti del \u201cmoderno<\/em>\u201d ammetterlo, \u00e8 addirittura fatto divieto di parlarne, perch\u00e9 il mercato immobiliare rischierebbe il tracollo, ma la realt\u00e0 dei fatti \u00e8 che, oggi, ci troviamo davanti all\u2019inizio della \u201cfine<\/strong> del moderno\u201d<\/strong>, con edifici in cemento armato ultraottantenni ormai sul viale del tramonto e che, per ovvie ragioni di sicurezza, dovremo gradualmente immaginare di sostituire<\/strong> nel rispetto di quel principio enunciato da Sant\u2019Elia nel suo Manifesto.<\/p>\n

L\u2019impatto maggiore di questo processo di sostituzione interesser\u00e0 soprattutto quegli interventi ipertrofici, figli della megalomania e dell\u2019ossessione futurista, teorizzati da Le Corbusier a partire dalla fine degli anni \u201920 e messi in atto soprattutto a partire dagli anni \u201960. \u2026 non \u00e8 un caso se Bruno Zevi[10]<\/a>, defin\u00ec l’ing. Riccardo Morandi “Le Corbusier su quattro ruote<\/em>“!<\/p>\n

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1929 \u2013 Le Corbusier, progetto per Rio de Janeiro<\/figcaption><\/figure>\n
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1932 \u2013 Le Corbusier, progetto per Algeri<\/figcaption><\/figure>\n

Le strade volanti dei progetti sviluppati da Le Corbusier, nel 1929 per Rio de Janeiro e nel 1932 per Algeri, sono esattamente quelle che troviamo sui cieli di Genova, cos\u00ec come le strutture ipertrofiche delle unit\u00e0 d\u2019abitazione sottostanti il viadotto brasiliano sono proprio all\u2019origine di ecomostri italiani come il Corviale di Roma e il viadotto di Genova.<\/p>\n

Probabilmente, all\u2019epoca di Le Corbusier, certe utopie potevano giustificarsi, forse un po\u2019 meno all\u2019epoca di Morandi, sebbene si debba considerare il boom economico e la conseguente perdita di contatto con la realt\u00e0, cos\u00ec come si debba riconoscere al Morandi di essere stato lui a realizzare fisicamente le utopie di Le Corbusier, ergo ignorandone gli \u201ceffetti collaterali<\/em>\u201d; oggi per\u00f2, a seguito del disastro di Genova, ed a seguito dei numerosi crolli di ponti autostradali costati la vita a diverse persone, dovremmo immaginare un approccio progettuale molto pi\u00f9 assennato e meno auto-celebrativo, soprattutto non dovremmo pi\u00f9 immaginare di fare sperimentazione su delle ignare cavie umane sperperando denaro pubblico!<\/p>\n

E allora che fare?<\/p>\n

Basterebbe innanzitutto comprendere che sia possibile costruire autostrade che considerino in primis la loro funzionalit\u00e0 e costi di realizzazione e manutenzione, piuttosto che l\u2019ego dei progettisti! Vale a dire che i progetti dovrebbero farsi nel massimo rispetto dell’orografia e abbandonando l\u2019ossessione per i lunghi (e tediosi) rettilinei che, peraltro, fanno perdere di concentrazione il guidatore. Questo tipo di infrastrutture limiterebbe drasticamente i percorsi sopraelevati, potendosi gli stessi risolversi con strutture dalle luci contenute realizzabili in maniera ben pi\u00f9 sicura e duratura degli \u201cstralli<\/em>\u201d di Morandi \u2026 in realt\u00e0 ci\u00f2 che sto descrivendo non riguarda una misera ed insignificante visione del modo di costruire strade prive di \u201ccarattere<\/em>\u201d, ma semplicemente quello che sto vivendo tutti i giorni durante il viaggio che sto compiendo in Inghilterra, guidando attraverso Wiltshire, Devon, Dorset e Cornovaglia!<\/p>\n

Posso assicurarvi di aver guidato per centinaia di miglia, senza mai aver dovuto attraversare alcun viadotto, perch\u00e9 le strade ed autostrade che ho percorso risultano tutte rispettosamente “appoggiate<\/em>” al terreno, come gi\u00e0 avevo documentato guidando in Irlanda e Scozia e in altri Paesi civili, dove i tracciati autostradali non sono stati fatti in base alle promesse elettorali e voti di scambio di qualche senatore, n\u00e9 in nome dello spirito auto-celebrativo del progettista di turno!<\/p>\n

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Guidando lungo la A38 nel Devon il tracciato e morbidamente adagiato al suolo e la guida risulta piacevolissima<\/figcaption><\/figure>\n

Viaggiando all\u2019estero mi vado sempre pi\u00f9 convincendo che la fissazione di fare viadotti ipertrofici sia una mania spendacciona prettamente italiana e, comunque, tipica di un periodo in cui tutto era ipertrofico, inclusi gli edifici come Corviale di Roma e le Vele di Napoli …<\/p>\n

La tragedia genovese ci riporta alla realt\u00e0 di dover imparare ad essere pi\u00f9 umili e rispettosi, ma questo non significa avere una visione pessimista del mondo, perch\u00e9, guardando egoisticamente il bicchiere mezzo pieno, potremmo renderci conto che, seppure in maniera non eclatante e griffata, i professionisti di oggi e dei prossimi 30 anni, saranno chiamati a dover sostituire (si spera in maniera corretta e durevole) quell\u2019immane castello di carta edificato negli ultimi 80 anni!<\/p>\n

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Genova, agghiacciante vista di Via Walter Fillak prima del crollo del Ponte di Morandi \u2013 Foto Street view di Google Maps<\/figcaption><\/figure>\n
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Genova, agghiacciante vista di Via Walter Fillak prima del crollo del Ponte di Morandi \u2013 Foto Street view di Google Maps<\/figcaption><\/figure>\n

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[1]<\/a> http:\/\/m.dagospia.com\/bruno-zevi-dixit-le-opere-di-morandi-sembrano-raggelate-un-momento-prima-del-crollo-180908<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> https:\/\/www.corriere.it\/cronache\/18_agosto_15\/gemello-crollato-venezuela-viadotto-chiuso-ad-agrigento-altri-ponti-morandi-01f70e16-a058-11e8-8614-e56d93fd6b87.shtml<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> https:\/\/notizie.tiscali.it\/cronaca\/articoli\/tir-irregolare-complice-disastro\/<\/a><\/p>\n

[4]<\/a> http:\/\/www.netconcrete.info\/carbonatazione-del-calcestruzzo-perchea-ea-dannosa-n21.php<\/a><\/p>\n

http:\/\/biourbanistica.com\/en\/blog\/2016\/8\/31\/il-cemento-e-il-terremoto-corruzione-e-menzogne-architettoniche\/<\/a><\/p>\n

[5]<\/a> https:\/\/www.ilfattoquotidiano.it\/2018\/08\/16\/ponte-morandi-bertolaso-ogni-volta-che-lo-attraversavo-correvo-il-piu-possibile-e-violavo-tutti-i-limiti-di-velocita\/4562945\/<\/a><\/p>\n

[6]<\/a> https:\/\/www.valigiablu.it\/ponte-morandi-genova-crollo\/<\/a><\/p>\n

[7]<\/a> http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2017\/07\/08\/498\/<\/a><\/p>\n

[8]<\/a> https:\/\/www.rainews.it\/tgr\/sicilia\/video\/2018\/08\/sic-viadotto-morandi-agrigento-a19-petrulla-scorciavacche-himera-cf2a8f81-16b6-4f06-b1ed-52739fd6a0fa.html<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.tpi.it\/2018\/08\/16\/ponti-a-rischio-crollo\/<\/a><\/p>\n

[9]<\/a> https:\/\/www.huffingtonpost.it\/2018\/08\/14\/crollo-ponte-morandi-mario-tozzi-stiamo-scoprendo-sulla-nostra-pelle-la-reale-durata-del-calcestruzzo_a_23502098\/?ncid=fcbklnkithpmg00000001<\/a><\/p>\n

[10]<\/a> Casabella n. 739-740, dicembre 2005-gennaio 2006<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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