{"id":1043,"date":"2018-01-24T11:39:22","date_gmt":"2018-01-24T10:39:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/?p=1043"},"modified":"2018-01-27T07:38:11","modified_gmt":"2018-01-27T06:38:11","slug":"1043","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.picweb.it\/emm\/blog\/index.php\/2018\/01\/24\/1043\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 e Trasporti di Roma \u2026 ma davvero importa a qualcuno risolvere i problemi?"},"content":{"rendered":"
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Girando per Roma, un giorno qualsiasi<\/figcaption><\/figure>\n

Girando per Roma, un giorno qualsiasiIn diverse occasioni ho espresso le mie riserve sulle politiche del traffico e dell\u2019ambiente del nostro Paese e, in particolare di Roma[1]<\/a>. Pi\u00f9 di recente ho invece espresso infinite perplessit\u00e0 sulla scelta \u2013 scellerata \u2013 di proporre la realizzazione di un \u201cBusiness-Park con annesso Stadio<\/em>\u201d a Tor di Valle \u2026 ovvero in uno dei luoghi pi\u00f9 infelici e pericolosi per una funzione del genere che, di certo, incrementer\u00e0 il numero delle vittime della strada, oltre a peggiorare l\u2019aria della Capitale \u2026 a meno che non si spenda oltre un miliardo di euro pubblici per rendere il sistema della viabilit\u00e0 e trasportistico credibile per quella destinazione[2]<\/a>.<\/p>\n

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Tipico ingorgo lungo la Roma-Ostia una delle arterie che dovrebbe portare allo stadio \u2026 ma ve l\u2019immaginate?<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019altro canto, in questi anni abbiamo assistito (o forse sarebbe meglio dire subito), alle targhe alterne, alle domeniche a piedi, all\u2019imposizione di dover costantemente acquistare nuove autovetture che ci consentissero di circolare in occasione del blocco del traffico per le auto EURO 1, 2 \u2026 N! un qualcosa che suona pi\u00f9 come un ricatto della lobby automobilistica (come smascherato anni fa dal programma Le Iene) che non come una vera misura anti-inquinamento \u2026 specie se ci fermiamo a riflettere sul fatto che, piuttosto che incentivare il trasporto pubblico, gli stessi sindaci promotori delle \u201cgiornate a piedi e in bici<\/em>\u201d, hanno aumentato del 50% il costo del biglietto dei bus, eliminato le tessere speciali per studenti e anziani e ridotto del 30% il numero delle corse \u2026 facendo per\u00f2 assumere amici e parenti nell\u2019azienda dei trasporti!<\/p>\n

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Girando per Roma a targhe alterne<\/figcaption><\/figure>\n

Roma muore di traffico e, alla luce di quanto sopra, sembra esserci un vero e proprio disegno strategico affinch\u00e8 le cose non cambino. Roma possiede dei mezzi pubblici che cadono a pezzi, alle fermate dei bus \u00e8 possibile aspettare gli autobus talmente a lungo da farci rischiare di tornare a casa in ritardo per il 18\u00b0 compleanno dei nostri figli appena nati, abbiamo delle strade colabrodo che, quando non ti ammazzano, ti sfasciano gambe e sospensioni delle auto e moto, abbiamo una metropolitana a dir poco ridicola \u2013 se raffrontata a quella delle altre grandi citt\u00e0 d\u2019Europa \u2013 con una \u201cLinea C<\/em>\u201d che va avanti da cos\u00ec tanti anni, da ricordare la vecchia battuta di un comico napoletano il quale, riferendosi alla sua citt\u00e0, raccontava di un anziano che, sbirciando attraverso le recinzioni del cantiere davanti al Maschio Angioino, nel vedere un operaio aggirarsi in profondit\u00e0 gli chiese: \u201cehi! Ma sta metropolitana la state costruendo \u2026 o la state cercando?<\/em>\u201d<\/p>\n

Alla luce di queste brevi considerazioni, ho ritenuto quindi opportuno pubblicare l\u2019ottimo articolo inviatomi dai proff. Paolo Leoni e Massimo Montebello che, oltre a riportare una serie di informazioni a conferma dei sospetti sulla possibile volont\u00e0 politica di \u201cimmobilit\u00e0<\/em>\u201d sulla \u201cmobilit\u00e0<\/em>\u201d, danno una serie di utili indicazioni per poter andare avanti.<\/p>\n

Qualcuno, travisando i contenuti in nome di una visione \u201ciperprotezionista<\/em>\u201d non opportunamente filtrata \u201ccaso per caso<\/em>\u201d, potrebbe non risultare d\u2019accordo su alcune tematiche \u2026 tuttavia ritengo utilissimo riaprire il dibattito su queste delicatissime tematiche, prima che Roma giunga ad l’irreversibile collasso verso il quale sembra voler galoppare, opportunamente munita di paraocchi, specie alla luce delle cose in itinere che non lasciano affatto ben sperare.<\/p>\n

UN VENTENNIO DI MOBILIT\u00c0 INCOMPRESA! USCIRNE SEPARANDO GLI\u00a0<\/strong>INTERVENTI \u201cPRIMARI\u201d DA QUELLI \u201cSECONDARI\u201d: IL PUMS DI ROMA<\/strong><\/p>\n

(<\/strong>\u200bPaolo Leoni-Massimo Montebello)<\/strong><\/p>\n

Nel cap.7 FUNZIONE DEI PIANI ATTUATIVI DI SETTORE, ed in particolare nel paragrafo 7.1<\/strong> (pag.31) delle linee<\/strong>\u200b guida del PUMS,<\/strong> si trova l\u2019attenta considerazione che, data la complessit\u00e0 urbanistica di Roma e la<\/strong>\u200b necessit\u00e0 di dotare la citt\u00e0 di una rete di trasporto collettivo in sede propria (TCSP) \u2013 ben pi\u00f9 ampia di quella esistente \u2013 viene <\/u><\/strong>\u200b<\/u>proposta la separazione del Piano in 2 strumenti integrati ma distinti<\/u><\/strong>:<\/strong>\u200b<\/u><\/p>\n